FJ1200-4CC整備資料





2014.01.14  FJ 燃料ポンプコントロールリレーの交換



この記事は資料・記録用です。
検索で見つけられた方は、編集後の記事をごらんください→→→こちら

すべてが解決してからアップしようと思っていましたが、
解決するまでにまだ時間がかかるだろうこと、早急に公開しなければならない情報があることから、「書きかけ」でアップします。

進展があり次第、改訂・加筆を行います。

同様の問題に直面しているFJユーザーやV-maxユーザの参考になれば幸いです。


内容は「42Hコントロールリレーの導通チェックと純正部品の不具合」です。

燃料ポンプをコントロールしているのはリレーです。

燃料ポンプの作動がおかしかったら、まずコントロールリレーを疑わなければなりません。


『リレーは新品純正部品に替えたから大丈夫。』

その新品リレーの作動チェックをしましたか?

リレーをバッテリーに直結して 「 1端子と6端子の導通があること」を確認しましたか?

この導通がなければ「要交換」の不良品ですよ。


今回、私が入手した新品の純正コントロールリレーは 「導通なし」 。

クレーム交換で届いた二個目の新品純正コントロールリレーも 「導通なし」 。

新品リレーが二つとも「導通なし」。

いったい、どうなっているのでしょう?

42Hコントロールリレーに重大な欠陥があるのか?

サービスマニュアルの 「導通チェック方法」 に間違いや説明不足があるのか?

私の測定方法に不備があるのか?

ヤマハは クレーム対応の代替品を出荷するときに 「正常作動すること」 のチェックをしたのか?

対応進行中です。


※更新状況


現在進行中の問題で、記録 ・ 整理の必要があるので、メール内容や対応について事細かに書いています。
問題が解決してから編集します。


・2014.01.20  当方の導通測定方法に不備はない/スタータカットオフリレーとオイル警告灯リレーの導通測定→→→こちら

・2014.01.21  二度目の不良・交換フォームへの書き込み→→→こちら
  
二度目のクレームは一週間放置される。

・2014.01.22  Webikeからメール 『 ヤマハに問い合わせたら正常な部品であるとのことです』→→→こちら
  
Webikeが 問題の核心を問い合わせていないから、ヤマハはそうとしか答えようがない。
 
・2014.01.24  Webikeからメール 『 商品は正常品です。マニュアルの誤表記の可能性があります。」→→→こちら
  「出荷時にどんなチェックをしたのか」 調査中。「なぜ正常なのか」根拠なし。
  
・2014.01.24  ヤマハから再度の回答 『 マニュアルのチェック方法が間違っている可能性あり他』→→→こちら
  問題は、「マニュアルが間違っている」 と 「リレー自体が不良」 の二つに絞られたようです。

・2014.01.28 ヤマハから回答 『代替品出荷時に特別なチェックはしていませんでした。』→→→こちら

・2014.01.30  FJ1200,V-MAX,FZX の部品検索で 42H-85740-00 が 「在庫なし」 →→→こちら

・2014.02.03 ヤマハから中間回答 『 マニュアルの誤表記の可能性が高いのでさらに検討します 』→→→こちら

・2014.02.07  FJ1200 の部品検索で 42H-85740-00 が 「在庫あり 」 →→→こちら

・2014.02.10  前回の 『 マニュアルの誤表記の可能性が高い 』 から一週間、ヤマハは黙ってしまいました。
  昨日、 Yahooオークションで 4CC の中古イグナイタ と 中古メインハーネス を入手しました。
  ハーネスには 42H リレーも付属しているようです。
  この 42H に マニュアルのテスト方法で 導通があったら おもしろいですね。

・2014.02.13  マニュアルの誤表記確定 →→→ こちら
  現在、ヤマハはマニュアル改訂中。
  42H リレーの正しいチェック方法を先行掲載。
 




1.自覚症状は信号待ちでのエンジンストップ


「 FJ は燃料ポンプが故障する。」

あちらこちらのサイトで燃料ポンプ故障や交換が紹介されています。

Yahooオークションの中古部品では燃料ポンプが高値で落札されています。


燃料ポンプのトラブルは二つ。

一つは、ポンプが動かなくなってエンジンストップ。

もう一つは、ポンプが止まらなくなってオーバーフロー。


私のFJ は一年くらい前にツーリング中の信号待ちでエンジン停止。

しかし、セルを回すとすぐにエンジン始動、その後はまったく問題なし。
吹け上がり、高速連続走行異常なし。

これが一度だけだったので気にしていませんでした。

ところが、最近また信号待ちのアイドリングでエンジン停止。
すぐにエンジンは始動しましたが、これはチョット怪しい。

チョイ乗りコースでもこの巨体が動かなくなったら、その日の仕事に差し支える。

健康診断のつもりでチェックすることにしました。



2.サービスマニュアルのチェック方法,ポンプ作動状況,リザーブスイッチ導通チェック



a.サービスマニュアルのチェック順番


サービスマニュアル P7-47~P7-49に記載されています。

「フュエルポンプが誤作動する。(作動しない) 」場合の点検順序は、

①ヒューズチェック

②バッテリチェック

③メインスイッチ導通チェック

④エンジンストップスイッチ導通チェック

⑤リザーブスイッチ導通チェック

⑥フュエルポンプコントロールリレー導通チェック

⑦フュエルポンプ作動チェック

⑧ワイヤハーネス接続チェック

ここまでが正常なら原因はイグナイタの不良→⑨イグナイタ交換。、



b.本当に 「燃料ポンプの誤作動」 なのか?


自覚症状はたった二回の信号待ちでのアイドリングストップ。

まずは、燃料ポンプ ( フュエルポンプ ) の作動状況をチェック。

メインキーをONにすると、『 ブ・ブ・ブ・ブ…。』 とポンプが 3~4秒作動して停止。

メインキーOFF後さらにONにするとポンプの作動なし。

最初のONでキャブレターに燃料が十分送られているから二度目のONでポンプが作動しないのは当然。

「ポンプ作動は正常じゃないの?」

いやいや、健康でも検査するのが健康診断。

自覚症状があったから、どこかに問題がないかをチェックするのです。



c.リザーブスイッチ導通チェック


①のヒューズチェックはすぐに終了、問題なし。

②のバッテリーチェックはバッテリーを充電して終わり。13V以上あり。

③メインスイッチの導通 ・ ④キルスイッチのの導通 は省略。
メインスイッチが入って、キルスイッチが機能するからOK。


さて、⑤のリザーブスイッチ導通チェックです。


 (点検方法)

・リザーブスイッチから出ているカプラを外す。

・赤/白と赤/緑の導通をテスターでチェック

・プラスとマイナスは関係なし。

・リザーブスイッチONで導通、OFFで切断。

・燃料切れでリザーブに切り換えたときは
  ポンプを作動させて強制的に燃料を送るようになっているのですね。

・結果は問題なし。


※写真撮りのためにカウルとインナーパネルを外していますが、
    実際には外す必要はありません。
  

続いて、⑥コントロールリレーのチェックを行います。


3.燃料ポンプコントロールリレーのチェック



a.燃料ポンプコントロールリレーはどこにあるの?


マニュアルには、「リレーアッセンブリガプラをリレーアッセンブリから切り離す」 と書いてあるだけ。

しかし、「どのリレーアッセンブリが燃料ポンプコントロールリレーなのか?」、「それはどこにあるのか?」。


どこかの質問箱に同じ質問が。

回答は、

『リレーアッセンブリのどれかでしょう。』

当たり前ですが…。


質問箱や知恵袋で役に立たない情報を探すより、自分でリレーを探した方が確実です。

リレーの黒い箱はフロントに集中しています。
※このFJは 4CC-1 で ABS なし。

マニュアルのイラストでは燃料ポンプコントロールリレーは6極、外してみれば分かります。


フロントにはレリーが五個。

・フロント周りのリレーは全部で五個。左側に二個、右側に三個。

・なお、ABSが付いていなければリレーはこの五個とバッテリ傍にあるスタータリレーだけです。

・以前の写真を使いましたのでメーターパネルとメーターが外してあります。

・メーターとメーターパネルは外す必要はありませんが、カウリングは外した方がカプラ取外しが楽になります。

・カウル取外しは 10分もかかりません。→→→取外し手順

    
フロント左側にはリレーが二個

・写真の左側が前です。

・①はイグナイタ。
  ※部品番号:4CC-82305-00 /販売終了 ・ 在庫なし

・②はオイル警告灯リレー。
  ※G8D-117Y  ・ Omron 2811D2
  ※4極 ・ コードは左上から右回りに黒/赤,黒/赤,茶,黒
  ※部品番号:3GM-81950-10/販売終了 ・ 在庫なし

・二つとも新品では入手できません。
  Yahooオークション相場が上がらない内に入手しておきましょう。

なお、黒/赤とはベースが黒に赤線、赤/黒とはベースが赤に黒線。
  A色/B色=A色>B色になります。


フロント右側にはリレーが三個

・写真の右側が前です。

・③はフラッシャーリレー。
  ※2511D2
  ※3極 ・ コードは左から黒,茶/白,茶
  ※部品番号:3YA-83350-00,3YA-83350-10,3486円
  ※UR(選択)です。00と10のどちらが適合するのか分かりません。

・④はスタータサーキットカットオフリレー ( マニュアルP7-15 )
  ※点火・始動系統のリレーです。
  ※9極 ・ コードは左上から右回りに
      黒/赤,黒/赤,空色,赤/黒,黒/黄,青/黄,青/白(赤/白?),青/白
  ※G8R-30Y- A  ・ Omron 3011D2
  ※部品番号:2UJ-81950-00 ・ 4494円

・⑤が目指す燃料ポンプコントロールリレーのはずです。
  


当たり!


・6極
・コードは左上から右回りに 灰色,赤/黒,赤/緑,緑/赤,黒,青/黒
・42H/G8D-04Y/Omron  0621D2

・燃料ポンプコントロールリレーの付いている場所は
   「フロント左側の一番手前」となります。




b.燃料ポンプコントロールリレーの導通チェック



それでは導通チェックです。※マニュアルP7-48~7-49

・テスタレンジはΩ×1

・バッテリ ( + ) →③端子、バッテリ ( - ) →⑤端子
  テスタ リード線 ( + ) →①端子、テスタリード線 ( - ) →④端子

・導通あればOK、導通がなければ交換。

※回路図では、バッテリを③(+)と⑤(-)につなげると
   リザーブスイッチが入った状態になり、リレーに電流が入った状態になります。

    なお、②はリザーブスイッチのもう一方⑥は、
    フュエルセンダユニット,フュエルメーターにつながっています。

    ⑤は燃料ポンプのマイナス側、①はイグナイタとつながっています。

・結果は 「導通なし」。
・健康診断の結果、「燃料ポンプコントロールリレーに問題あり」。 


セカンドオピニオンが必要

・万引き犯検挙では単品禁止、病気ではセカンドオピニオンが必須。

・ホームセンターでΩ×1レンジのあるアナログテスタを入手。
  ※sanwa (三和電気計器) ・ CP-7D ・ 3980円
  ※写真左側

・このテスタでも 「導通なし」。

・「燃料ポンプコントロールリレー交換」 を決定。




c.燃料ポンプコントロールリレーの部品番号はなに?


部品注文にはパーツリストの部品番号が必要です。

部品番号はパーツリストに載っています。

パーツリストで電装部品は、エレクトリカル1 とエレクトリカル2 に掲載。

そしてエレクトリカル1 とエレクトリカル2 のフロント周りには、
 
エレクトリカル2 に 4CCイグナイタ。
  
エレクトリカル1 に 次の三つ。
2UJ (スタータサーキットカットオフリレー),
3GM ( オイル警告灯リレー)
3YA ( フラッシャリレー) の三つだけ。

燃料ポンプコントロールリレーはありません。


・42HやG8D-04Y、FJ1200、フューエルポンプコントロールリレーで検索。
  外国サイトで部品番号が分かりました。→→→こちらのサイト

・部品番号は 42H-85740-00、コントロールユニットアセンブリ、8915円

・パーツリストのエレクトリカル2 でバッテリ横にあるのがこれです。
  当初のFJではここにあったのでしょう。

・あるサイトで、 「バッテリ近くを探したけれどなかった。」と書いてあったのはこのためだったのですね。

この42Hは、V-MAX1200,ビラーゴ1100,FZXにも使われています。

Yahooオークションの中古部品でV-MAXやビラーゴの 6極リレーなら、この42Hです。


また、ワイヤハーネスにリレーが付いたまま出品されることもあります。

この場合は 「 6極であるかどうか」 は分かりませんが、カプラーに入っているリード線の色で判断できます。

リード線の色が、 灰色,赤/黒,赤/緑,緑/赤,黒,青/黒ならこのリレーである可能性が高くなります。

他のリレーのリード線には緑がありませんから、緑がポイントとなります。

ただし、これはあくまで 4CCでのことです。


なお、このリレーは壊れていても走りに大きな障害が出ることはなく、壊れていることに気づきません。

事実、私のFJは信号待ちでのアイドリングストップが二回あっただけで走りに問題はありませんでした。

「実動車から取り外しました」 ・ 「動作OKです」 とされていても「導通なし」 の場合があります。

100円や200円で入手しても送料・振込料で 1000円以上かかります。

このリレーに関しては「ノークレーム・ノーリターン」の中古部品は避けて、商品保証のある新品を 8915円・送料無料・カード可で買った方がよいでしょう。


もっとも、中古部品でも③端子・⑤端子にバッテリの + ・ -をつなぎ、①端子 ・ ④端子の導通をチェック、作動OK。」 とされていれば別です。

もちろん、出品者にそんなことを質問してはいけません。

「入札する気のない質問マニア」だと思われてブラックリストに登録されてしまいます。




4.燃料ポンプのチェック


燃料ポンプコントロールリレーに問題があることが分かりました。

しかし、そのことと 「燃料ポンプ自体に問題があるかどうか 」 は別です。

マニュアルに従って、燃料ポンプの作動チェックをします。


     
a.バッテリ直結で燃料ポンプは止まらない


燃料ポンプ不調で苦労している方には“憎い部品”でしょう。

しかし、憎む相手が違っているかもしれませんよ。


それはともかく、
ガソリンは手前の入口から入って、奥の出口からキャブレターへ圧送されます。

・点検方法は、
  フュエルポンプカプラーを取外し、
  青/黒端子にバッテリ +、黒端子にバッテリ - を接続。

・作動すればOK、作動しなければポンプ交換。

・結果は「作動する」でOK。

サービスマニュアルには「作動する」とだけしか書いてありません。

ポンプは動き続けます。

FJサイトでよく紹介されているのが、
「正常なポンプは、ポンプのキャブレター側(燃料出口)を指で押さえるとポンプが止まる」。

これはバッテリ直結ではなくて、リレーをつないだ場合のことでしょう。

キャブレターの圧を検出して、ポンプに作動停止を命じるのがコントロールリレーだからです。

あるサイトで次のようなことが書いてありました。、

「中古ポンプを入手しバッテリ直結でチェックしたら動き続け、キャブ側を押さえても止まらなかった。
  しかし、FJに装着したら燃料を送らなくなった。やはりポンプは中古ではダメだ。」

この場合は、ポンプがダメなのではなく、リレーがダメなのではないでしょうか?



ポンプの作動状態は次の通り。


(バッテリ直結の場合)

・作動し続ける。

・燃料出口や燃料入口を指で押さえても止まらない。


(コントロールリレー経由の場合 / ハーネスに接続、キャブレターとの接続なし )

・メインスイッチONで3~4秒作動して停止。

・停止後、リザーブスイッチをONにしても作動しない。

・作動中に燃料出口や入口を指で押さえても停止しない。指で押さえても押さえなくても 3~4秒したら停止。


(コントロールリレー経由の場合 / ハーネスに接続、キャブレターとの接続なし、燃料出入口にパイプをつなげ、ガソリンを循環 )

・ガソリン循環なしの場合と同じ。


これが導通のないコントロールリレー経由のポンプ作動なのでしょう。

導通のある正常なコントロールリレーに換えたら、「燃料出口側を押さえてポンプに圧をかけるとポンプが止まる」のでしょう。

新品コントロールリレーの到着を楽しみにして年が明けました。



5新品コントロールリレーは 「導通なし」、その次の新品リレーも「導通なし」。



a.届いた新品のコントロールリレーは 「 導通なし 」

新品のコントロールリレーが届きました。

左が新品、右が「導通なし」の今までのもの。

オムロンの部品番号は違いますが、型式は同じ42H/G8D-04Y です。


『さてさて、Ω×1レンジでどうなるのかな?』

そんなワクワク感に知らん顔。テスタの針はピクリともしません。

もちろん、デジタルテスタでも導通なし。


『えっ?新品部品が故障しているの? それともマニュアルのチェック方法が間違っているの?』



b.Webike、一度目のクレーム対応


1月5日

Webike に「不良品交換」をフォームへ書き込み。



1月6日

Webike営業開始。

その日に、Webikeから『すぐにメーカーに問い合わせて対処する』との返答。


1月8日

Webikeから『ヤマハに直接状況を説明してもらった方が対応が早くなるので、直接問い合わせて欲しい』との”提案“。

教えられた販売店向け相談センターに状況説明を FAXして、確認の電話。

しかし、『こちらは販売店向けの相談センターですから、一般ユーザーからの相談には応じません。』と門前払い。

全然、話が通っていないじゃない! 


1月9日

Webikeに「門前払い」の経緯を説明。Webikeからヤマハへ直接問い合わせ。


1月10日

Webikeからヤマハの回答と代替品を準備しているとの連絡。

ヤマハの回答は、『商品製造時に製造不良が生じてしまい、今回の不具合が発生してしまいました。』

普通なら不良品をメーカーに送り、メーカーが不良を確認してから結論を出すのでしょうが、この回答。

このリレーについてはよくあることなのでしょうか?


1月11日

Webikeより代替品発送の連絡。


1月12日

代替品が到着。不良品は宅配業者が回収。


しかし、新品の純正部品に不良品が混ざっているとは!

あなたのFJは大丈夫?

取り外して導通チェックをお勧めします。



c.二つ目の新品コントロールリレーも 「 導通なし 」


届いた二つ目の新品リレーは 42H/GBD-04Y/0642D2 で前回のリレーとまったく同じ。


1月14日 勤務明け

『ヤマハさんは、ちゃんと導通チェックをしたものを手配してくれたのでしょうね…。』

おそるおそるバッテリにつなぎテスターをセット。

この不安は的中、テスターの針はピクリともしない。


新品二つ目のコントロールリレーも導通がない!

いったい何がどうなっているのか!

これは頭から 『コントロールリレーが不良品だ』 と決めつけられないぞ…。



d.「導通がない」原因で考えられるものは?


次の四つです。

①新品リレーの不良

②マニュアルの導通チェック方法の間違い。

③マニュアルの導通チェック方法の説明不足。

④測定器具 ・ 測定方法の不備


1月14日 13時

ヤマハの個人向け相談室に「マニュアルの導通チェック方法」について問い合わせ。

回答は
、「ービスマニュアルP7-49通りでチェック方法に変更・改訂はない。」

そして、
クレームのあった部品の代替品を出荷するときは、正常稼動をチェックしているはず。」

最後はお決まりの、「
そのコントロールユニットが正常かどうかは、この電話では分からない。Webikeを通じての対応となる。」


これで、②「マニュアルの導通チェック方法が間違っている」は消えました。

残るは、①新品リレーの不良,③導通チェック方法の説明不足,④測定不備


新品リレーの不良でしょうか?

しかし、新品の純正部品が二個とも不良品である可能性は低いでしょう。

こんな確率で不良品が混ざっているのなら、もはや「商品製造時の製造不良」というレベルではなく、リコールの対象でしょう。

それに、お客様相談室の言う通り、メーカーも出荷段階で正常稼動をチェックしているはずです。

クレーム交換の代替品をチェックなしで出荷しているとしたら、ヤマハの商品管理態勢が疑われます。


マニュアルの導通チェック方法に説明されていないことがあるのでしょうか?

サービスマニュアルは整備知識・技能のある整備業者を対象にして書いてあります。
これらの人が「当然のこととして」分かっていることは書いてありません。

導通チェック方法も単に各端子にバッテリーやテスターをつなげるだけでは不足なのかも知れません。
何か、プロのやり方やコツがあるのかも知れません。

また、メーカーではサービスマニュアルに書いてあるチェック方法とは別の方法でチェックしているのかも知れません。


私の使っている測定機材や測定方法に不備・不具合があるのでしょうか?

しかし、
リード線の導通やワニグチの接触を何度も調べ、導通測定は何度も行っています。

バッテリーも13V で十分、

テスターも新品のSANWA-CP7Dだし、ゼロ調整もしています。

それに、、別のデジタルテスターでもチェックしています。


なお、この新品リレーを経由させた場合、ポンプは、

メインスイッチを入れると3~4秒間作動して止まる。吐出側を指で押さえても止まらない。

これは以前に付いていた導通のないリレーの場合とまったく同じ。

この点から判断すると、「新品リレー不良」の疑いが濃くなります。


いったい、どれが問題なのでしょうか?それともまったく別の問題があるのでしょうか?

あれやこれや考えていても進展はありません。

可能性を一つ一つ消していくことにしました。


    
e.Webike、二度目のクレーム対応 -ラウンド1


1月14日

Webikeの不良品交換フォームに書き込み。

「代替品が不良であったこと」と「ヤマハへの問い合わせ依頼」。


Webikeに依頼した「ヤマハへの問い合わせ」は次の通り。

① FJ1200-4CC・サービスマニュアルP7-49の方法ではコントロールユニットの導通をチェックできないのか。

② サービスマニュアルのチェック方法で注意するべき点はあるのか。 ※単に各端子とバッテリー・テスター端子をつなげるだけではだめなのか。

③ 今回のコントロールユニットにつきどのような方法で導通チェックをして出荷したのか。

④ポンプ作動はa~cだが、bの作動はリレーに問題があるのではないのか。 

  a. バッテリー直結(リレー経由なし)で作動し続ける。ポンプの吐出側(キャブ側)を指で押さえても止まらない。
  b. このリレー経由ではメインスイッチを入れると3~4秒間作動して止まる。吐出側を指で押さえても止まらない。 
  c. bでポンプが止まったあとリザーブスイッチを入れてもポンプは動かない。※リザーブスイッチは導通チェック済み。



1月15日15時

Webikeからメール。

『1月12日無事に商品が到着されたとの事、配送業者の伝票番号より確認いたしました。
  もし万が一商品に不具合がございましたら、再度ご連絡をお願い致します。早急にご対応させて頂きます。』

前日に二度目のクレーム対応を依頼したことを知らないらしい。

「万が一」が生じているのに。


1月15日18時

このメールに返信。

『届いた代替品にも不具合が生じている。この件は1月14日に不良品交換フォームに書き込み済み。対処をお願いします。』


1月19日

Webikeから何の連絡もなし。

Webikeから届くメールはセールの宣伝ばかり。

最初のクレーム対応は早かったのに…。


   
f.測定方法の不備を検証


1月20日 勤務明け

測定機器・測定方法の不備を検証。


リレーの導通チェックはポンプコントロールリレーだけではありません。

マニュアルには、スタータサーキットカットオフリレーの導通チェック ( P7-16 )、オイル警告灯リレーの導通チェック ( P7-44 ) が記載されています。

どちらも、端子にバッテリーをつなぎ、テスターで導通をチェックするもので、コントロールリレーの導通チェック方法とまったく同じです。


これらのリレーを、コントロールリレーの導通チェックをした機材でチェックをして導通があれば、 「測定機材や測定方法に不備はない」ことになります。

また、マニュアルに記載された方法だけで導通チェックができたことになり、「マニュアルの説明に不足はない」ことになります。

つまり、d で挙げた、「導通がないことの原因で考えられるもの」のうち、
③「マニュアルの導通チェック方法の説明不足」 と ④「測定機材 ・ 測定方法の不備 」がなくなり、①「新品リレーの不良」 が残ることになります。



イ.スタータサーキットカットオフリレーの励磁コイル抵抗値の点検 ( マニュアル P7-15 )
  
  テスタレンジ Ω×100
  ④端子→テスタ + ( 赤リード線 )
  ⑨端子→テスタ - ( 黒リード線 )
  規定抵抗値=203Ω~248Ω

  規定抵抗値以外→交換


  測定結果は、アナログテスタ も デジタルテスタも 220Ω→OK。

  リレー測定で初めてテスタの針が動きました。
  当たり前のことがうれしい。

  毎日働けることに感謝。


ロ.リレー接点点検 ( マニュアル P7-16 )

  
さあ、バッテリをつないでの導通チェックです。

  テスタレンジ Ω×1   
  ④端子→バッテリ +
   ⑨端子→バッテリ -
  ⑥端子→テスタ + ( 赤リード線 )
  ⑦端子→テスタ - ( 黒リード線 )
  導通なし→交換


  アナログテスタの針は大きく 0Ωまで振れました。
  デジタルテスタはピープ音。

  各端子にバッテリとテスタをつなげるだけです。
  なんのコツもプロのやり方も必要ありません。


ハ.オイル警告灯リレーの導通点検 ( マニュアル P 7-44 )

  
  これも同じです。

  テスタレンジ Ω×1  
  ②端子→バッテリ +
  ④端子→バッテリ -
  ①端子→テスタ + ( 赤リード線 )
  ③端子→テスタ - ( 黒リード線 )
  導通なし→交換

  アナログテスタの針は大きく振れて 0Ωへ。
  デジタルテスタからはピープ音。

  導通チェックの方法はこんなに簡単で、その結果はこんなに明瞭なのです。
  


これで、「私の測定方法に問題がない」ことがはっきりしました。

また、「マニュアルの導通チェック方法の記載に説明不足はない」こともはっきりしました。

そして、「二個目の新品コントロールリレーも不良」が現実味を帯びてきました。

さあ、強気でいきましょう。


    
g.Webike、二度目のクレーム対応 - ラウンド2


1月21日 19時


二度目の不良品・交換依頼から一週間、Webikeの対応なし。

一個目のリレーと二個目のリレーの注文番号が同じなら、
二度目の不良品・交換依頼を最初の不良品・交換依頼と思い違いして、解決済みとしているかも知れない。

もう一度、Webikeの不良品・交換依頼に以下を書き込み。



【1】二度目の不良品交換依頼について


送付された142H-85740-00・コントロールユニットにつき、1月14日にこのフォームに「不良品交換依頼」を書き込みました。

しかし、一週間たった現在までなんの連絡もありません。


このユニットについては、二度目の不良品交換依頼です。

一度目の「導通不良交換依頼」については、1月5日にフォーム書き込み、1月12日に代替純正部品を受け取っています。

今回は、1月12日に受け取った代替純正部品のユニットに対する「導通不良交換依頼」です。

注文番号が同じなら、1月14日に書き込んだ「二度目の導通不良交換依頼」を「一度目の導通不良交換依頼」と思い違いし、「処理済み・解決済み」とされている可能性があります。

精査のうえ早急な対処をお願いします。


【2】FJ1200・燃料ポンプコントロールユニットの導通測定について。


a.1月14日、サービスマニュアルP7-49の方法でコントロールユニットの導通測定。「導通なし」。

b.FJ1200・4CC サービスマニュアルP7-49 の導通チェック方法に改訂・差し替えはない。(1月14日13時・ヤマハお客様相談室回答)

c.同様の測定方法でスタータサーキットカットオフリレーの接点点検(P7-16)とオイル警告灯リレーの導通点検(P7-44)を実施。
  「導通あり」→当方の測定機材・測定方法に不備はない。

a・b・cより、送付された二個目のコントロールユニットが不良である可能性が非常に高い。

※以上の詳細については当方のHPで公開していますので参考にしてください。http://www.spnet.biz/zakkan/fj_22.htm


【3】ヤマハへの問い合わせと代替品送付時の依頼


ヤマハは商品のクレームにつき販売店を通じてしか受け付けません。

今回、新品の純正部品であるコントロールリレーが二個とも「導通なし」の不良品でした。

しかも、二個目は「導通なし・不良品」のクレームを受けての代替交換品です。

今回のユニットをヤマハに送付していただき、以下をヤマハに問い合わせ・要望を願います。

1.今回の代替品は「導通あり・正常品」なのか「導通なし・不良品」なのか。

2.「導通あり・正常品」であった場合、なぜサービスマニュアル記載の方法で導通をチェックできないのか?

3.「導通なし・不良品」であった場合、二個目の代替品出荷のときに「正常品であること」をチェックしたのか?チェックしたのならどのような方法で行ったのか?

4.「導通なし・不良品」であった場合、

   任意に選ばれた新品純正コントロールユニットが二個とも「導通なし・不良」であったことは、同型のコントロールユニットも「導通なし・不良」である可能性が非常に高い。

   これに対してメーカーとして今までどのような対応をしたのか、今後どのような対策をとるのか?

5.純正コントロールユニットに高い確率で不良品が混ざっていると推測されるので、単に新品代替品を送ってもらってもまた不良品であることが懸念される。

  メーカー出荷の段階で、マニュアル通りの「導通測定」を行い、「正常作動品」であることを確認してから送付してほしい。



    
1月22日17時

Webikeから以下のメール


YAMAHA 純正部品/品番[42H-85740-00]/コントロ-ル ユニツト ASSY

上記部品につきまして、再度ヤマハ部品に確認させていただきました。


a. バッテリー直結(リレー経由なし)で作動し続ける。ポンプの吐出側(キャブ側)を指で押さえても止まらない。

b. このリレー経由ではメインスイッチを入れると3~4秒間作動して止まる。 吐出側を指で押さえても止まらない。

c. bでポンプが止まったあとリザーブスイッチを入れてもポンプは動かない。リザーブスイッチの導通チェック済み。


上記導通チェックにつきまして

aのチェック  コントロールユニット自体バッテリー直結で動作させた場合は、作動し続けるのが正しい動きとなります。

bのチェック  リレー経由の場合、スイッチを入れた後3~4秒で動作が止まる状態が正しい動きとなります。

cのチェック  bの状態からリザーブスイッチを入れてもポンプは動作しません。それが正しい動きとなります。

その為、現在お手元の部品で上記動作が確認取れている場合は、【正常な部品】となります。

また、
お客様のお問合せ内容にご記載がなかった部分として、現状エンジンはかかる状態でしょうか。そちらも併せてご確認をお願いできますでしょうか。

お手数をお掛け致しますが、よろしくお願いいたします。




的が外れていますネ。イライラしますネェ。


Webikeがヤマハに問い合わせたのは、私が1月14日に不良・交換フォームに書き込んだ「ヤマハへの問い合わせ要望①~④」の④についてだけです。

問題の核心は①,②,③の「テスターによる測定で“導通なし”であったコントロールリレーが不良品であるのかないのか」ということ。

導通なしのリレーを経由した場合のポンプ作動状況は、「コントロールリレー不良の疑い」を補強する状況として付け加えたまで。


また、私が直近 1月22日に不良・交換フォームへ書き込んだヤマハへの問い合わせ要望には、リレーを経由した場合のポンプ作動状況について触れていません。

これは、

・他のリレーについて同様の導通チェックを行い、テスターが作動し導通があった。
・それによって、それまで存在していた「当方の測定機材・測定方法の不備の疑い」が消えた。
・そこで、「コントロールリレーの導通なし・不良の疑い」がより強くなった。
・そのために、「リレー経由のポンプ作動状況」を持ち出して、「コントロールリレー不良の疑い」を補強する必要がなくなったからです。


状況はどんどん変わっていきます。フォームに書き込んだ内容をしっかりと把握して対応してもらいたいものです。


なお、上の文面で、リレーを経由した場合のポンプ作動状況説明を
「上記導通チェックにつきまして」としていますが、
「問題となっている導通チェックが、リレーにバッテリーを直結してテスターでその導通を測定すること」だど分かっているのでしょうね?

バイクのことをよく知っている人が担当していると思いますが、すべての機種について知っているわけではないでしょう。
また、すべての機種についてサービスマニュアルを熟読しているわけではないでしょう。

さらに、バイクの状態やリレーをチェックするようになった経緯など細かいことをフォームに書き込むわけにはいきません。

そこで、「詳細については当方のHPで公開していますので参考にしてください。http://www.spnet.biz/zakkan/fj_22.htm」としているのです。


上の文面で「お客様のお問合せ内容にご記載がなかった部分として、現状エンジンはかかる状態でしょうか」と訊ねていることから考えると、
この詳細記述を読んでいないように思えます。


FJ1200/4CC の燃料ポンプコントロールリレーの導通チェックについて、しっかりと理解して対応してもらっているのか少々不安になります。

購買者からのクレームに対し、もう少し真剣な態度で臨んでほしいものです。



1月22日19時

このメールに返信


このコントロールリレーが正常なものなら、なぜマニュアル記載のチェック方法で導通がないのでしょうか?

 問題の核心は、「マニュアルの方法で導通測定をし、“導通なし”であったリレーは不良品ではないのか」です。

これに対する回答がありません。

リレー経由のポンプ作動状況は参考として説明したに過ぎません。


ヤマハに問い合わせいただくのは、下記のことです。

  1.今回の代替品は「導通あり・正常品」なのか「導通なし・不良品」なのか。

  2.「導通あり・正常品」であった場合、なぜサービスマニュアル記載の方法で導通をチェックできないのか?

  3.「導通なし・不良品」であった場合、二個目の代替品出荷のときに「正常品であること」をチェックしたのか?チェックしたのならどのような方法で行ったのか?

以上、問題の核心を再度ヤマハに問い合わせ願います。


貴店には煩わしいことでしょうが、販売店を通じてしかヤマハとの接点がありませんのでお付き合いを願います。


もし、ヤマハが直接対応してくれるのなら大歓迎です。


また、当方の測定で「導通なし」であった二つ目の新品リレーをヤマハに送って、
「導通があるのかないのか・正常品なのか不良品なのか」を確認してもらうことも必要かと思いますが、どうでしょうか?




問題を解決するのは簡単なことなのです。


 ・新品のコントロールリレーを買ったユーザーが、サービスマニュアル通りの導通測定をしたら導通がなかった。

 ・メーカーに問い合わせたら「製造過程の不良で不良品が混ざった」と答えて、代替品を発送した。

 ・その代替コントロールリレーについて、ユーザーがマニュアル通りの導通測定をしたらまた導通がなかった。


問題は「代替コントロールリレーの導通があるかどうか」なのです。

マニュアルの測定方法で導通があれば正常品、導通がなければ要交換の不良品。

そのリレーを経由してポンプがどのように作動するかはそれに付帯する事柄に過ぎないのです。


ユーザーが「導通がない」と言っているのだから、メーカーでそれを確かめれば良いだけなのです。


何を躊躇しているのでしょう。


まさか、「二つとも不良品であることなんてありえない。この人はクレーマーじゃないの?」と思っているのではないでしょうね。


メーカーは「商品製造時に製造不良が生じたこと」を認めています。

だから、
もともと、このコントロールリレーが不良品である可能性は非常に高いのです。。

「ある事柄が起こる確率」よりも「ある事柄が続けて起こる確率」の方が低くなります。

しかし、その事柄が起こる確率が普通より高ければ、続けて起こる確率も普通より高くなります。

年末ジャンボに当たって、さらに初夢に当たるという場合ではありません。


純正部品の不良はメーカーの責任でありWebikeの責任ではありません。

Webikeは売り主として「買い主に正常品を引き渡す」責任があるだけです。

さっさと、問題をメーカーに渡せば済むことではないのでしょうか?

変な意地を張って対応が遅れれば、それだけWebikeの評価を下げることになると思います


とにかく、対応が鈍くて遅い!


     
1月24日12時

Webikeからメール『ヤマハの回答がありました。商品は正常品、マニュアルに誤表記の可能性があります。』


本日再度ヤマハより下記回答がございました。

▼商品自体について

①今回の代替品は「導通あり・正常品」なのか「導通なし・不良品」なのか。
交換商品としてお届け致しました商品は正常品となります。

②「導通あり・正常品」であった場合、なぜサービスマニュアル記載の方法で導通をチェックできないのか?
サービスマニュアルの誤表記の可能性がございます。至急調査いたします。

③「導通なし・不良品」であった場合、二個目の代替品出荷のときに「正常品であること」をチェックしたのか? 
    チェックしたのならどのような方法で行ったのか?→
現在確認中となります。


その為、商品は正常 → サービスマニュアルの誤表記の可能性がございます為、現在ヤマハにて確認を行っております。
誠に恐縮ではございますが、今しばらくお待ち願います。


また、大変恐縮ではございますが、ヤマハにてサービスマニュアルの確認および車両のチェック方法確認の為、お客様の車両情報をご返信頂けますでしょうか。

車両名:
型式:
年式:
車体番号:

お手数をお掛け致しますが、よろしくお願いいたします。




やっと、ヤマハから回答らしい回答が返ってきました。

もっとも、Webikeが私の依頼した質問をまともにしていなかったのだからヤマハは責められないでしょう。

しかし、この回答が疑問だらけ。

読者の皆様もお気づきですね。


①交換商品としてお届け致しました商品は正常品となります。


なぜ、「正常品」だと言い切れるのでしょうね。

だって、③で 「出荷時にどのような方法で正常品かどうか確かめたのか」 については 「現在確認中となります」 なのでしょう?

もっとも、ヤマハとしては 「出荷したのは正常品か不良品か分かりません。」 とは答えられませんけどね。

①の回答は『正常品のはず』 が適正です。

「正常品かどうか」は私の手元にあるこのリレーをチェックしてから言えることです。

私はすでにチェックしましたから、今度はヤマハの番ですよ。


※「①今回の代替品は “導通あり・正常品” なのか “導通なし・不良品” なのか」 の質問は、
    もともと、この質問の前に 「代替品として送られてきたリレーをヤマハに送って」 が付いていたのですが、何度もメールをやりとりする内に消えてしまたのです。

    だから、ヤマハとしても答えようのない質問ではあるのです。


②サービスマニュアルの誤表記の可能性がございます。至急調査いたします。


誤表記かどうか調査してもらわなくても結構です。

1月14日13時に一般ユーザー向けお客様相談室で「4CC・サービスマニュアルP7-49のチェック方法に変更・改訂はない。』と確認しています。

電話内容は録音してあるそうですから確認してください。



この疑問だらけのヤマハの回答を受けて、Webikeの担当は

『その為、商品は正常 → サービスマニュアルの誤表記の可能性がございます為、現在ヤマハにて確認を行っております。
   誠に恐縮ではございますが、今しばらくお待ち願います。』


「その為、商品は正常」となぜ言えるのでしょうネ。

「その為」とは何を指しているのですか?

ヤマハの①の回答ですか?

ヤマハは何の根拠も示さずに 「商品は正常」 と言っているのですよ。

結局、「その為、商品は正常」 とは 「ヤマハが商品は正常と言っているから、商品は正常」 と言うことになりますよ。


「サービスマニュアル誤表記の可能性がございますので…』

あなた、私のメールやフォームへの書き込みを、読んでいないでしょう、絶対に。

「マニュアルのチェック方法は誤表記でないこと ・ ヤマハに確認済みであること 」 はお知らせしたはずですよ。




1月24日18時

このメールに返信


ヤマハはなにを渋っているのでしょう?

純正部品のリレーを買った購買者が、そのリレーをマニュアル通りの方法でチェックしたら導通がなく、不良品だった。

ヤマハがクレーム対応で代替部品のリレーを出した。

そのリレーについて、購買者がマニュアル通りの方法でチェックしたらまた導通がなく不良品だった。


たった、これだけのことですよ。


購買者が「導通がない」と言っているのだから、それが本当かどうか調べたら済むじゃないですか?

それをせずに、なぜに「代替品は正常品だった」と言い張るのでしょうか?

「二個目も導通なしの不良品である」とまずいことでもあるのでしょうか?

「このリレーを公平な第三者機関にチェックしてもらった方がよいのかな?」とも考えてしまいますよ。


ヤマハの回答についての疑問


①について

どんな理由で「正常品であった」と言えるのでしょう。

3 で代替品出荷のときにどんなチェックをしたのか即答できないのでしょう?

「正常品であったはず」が適正な回答ではないのですか?


②について

ちゃんと、私の書いた文面を読んでもらっていますか?

「.FJ1200・4CC サービスマニュアルP7-49 の導通チェック方法に改訂・差し替えはない。(1月14日13時・ヤマハお客様相談室回答)」との確認をしたうえでのクレームですよ。

ついでに、読んでもらってないだろうもう一つの事柄を書いておきます。

『測定機材や測定方法の問題も考えられます』との回答が来る可能性がありますからね。

1月20日に同様の機材を使い同様の測定方法で、スタータカットオフリレーとオイル警告灯リレーの導通チェックをしています。
アナログテスタは0Ωまで針が振れ、デジタルテスタは導通音が鳴っています。

以上、詳細はHPに記載してありますから、必ず読んでください。→→→http://www.spnet.biz/zakkan/fj_22.htm

このHPの記事は、「釈迦に説法」だと思いますが、諸般の事情が分かりますから、ヤマハにもぜひ読んでもらってください。


③車両について

出先のため、初年度登録・年式は月曜日でないと答えられません。

車台番号は 4CC-000121 です。


④なぜ、代替品のチェックをしぶるのか?

一度目のクレームでは、商品の不良を確認せずにすぐに代替品を出しておいて、

二度目のクレームでは「商品の不良を確認すること」を渋り、ひたすら「正常品であった」を主張する。

商品が不良であるかどうかを確認しないで、なぜ「正常品であった」と主張できるのでしょうか?

「出荷時にどのような方法で正常品であることをチェックしたのか」も分からないのでしょう?


今回のクレーム対応では、貴店に対してもヤマハに対しても憤りを通り越して諦めすら感じています。

せめて、今後の適切で早急な対応を期待しています。



    
1月24日 19時40分

上の返信に対しWebikeからメール。

驚くほどレスポンスが良くなってきました。一週間も放置されたのがウソのよう。


再度頂きました下記お問合せにつきまして、ヤマハ整備相談センターへ問合せを行っております。


① どのような理由で正常と謳っているのか?


私とヤマハ担当者でお話をさせていただいたところ、「頂いた症状で正常」との回答はあったのですが、

詳細まで弊社にて把握できていない為、改めて確認をさせていただきます。


②FJ1200・4CC サービスマニュアルP7-49 の導通チェック方法に改訂・差し替えはない事について


サービスマニュアルのチェック方法自体に誤表記がある可能性がある為、ヤマハに調査依頼を行っている最中となります。


③車両について


ヤマハより、サービスマニュアルの誤表記と合わせてお客様の車両のチェック方法および症状についての確認の為、車両情報を教えて欲しいとの回答がございました。


④なぜ、代替品のチェックをしぶるのか?


併せて代替商品のチェックおよびチェック方法の確認、ご返却いただきました商品のチェックを行わせていただきます。



①について

「私が参考として付記したポンプ作動の状況 」 から 「そのリレーは正常」 と言っているだけなのですね。

「出荷時にこのようなチェックをしたから、そのリレーは正常」 と言っているわけではないのですね。

「なぜ、そのリレーが正常と言ったか 」 、その根拠が別にあったのかどうかを 問い合わせ中なのですね。


②について

そういう意味だったのですか。これはうっかりしていました。

私がお客様相談室で確認したのは 「 マニュアルのチェック方法に改訂や差し替えはない」ということで、「マニュアルのチェック方法自体に誤表記はない」 ということではないのですね。

ヤマハに確認してもらっているのは 「マニュアルのチェック方法自体に誤表記があるかどうか」 なのですね。


しかし…、

「誤表記」って 「間違った記載」 ですよねぇ。

ということは、「 マニュアルに書いてあるチェック方法が間違っているかもしれない 」 ということですよねぇ。、

もし、間違っていたらオオゴトじゃないですか?

だって、いままで改訂や差し替えはないのでしょう?

このマニュアルは 1991年4月発行ですよ。

23年近くも間違ったままだったことになりますよ。

海外向けのFJはもっともっと前からですよねぇ。

その間、マニュアルのチェック方法で 「 導通なし →不良品→交換 」 となった 42Hコントロールリレーは何個あるのでしょうね。

ユーザーは正常な42H を不良品として交換させられていたことになりますね。

42HはV-MAX1200,ビラーゴ1100,FZX にも使っていたから、これは大問題になるのじゃないですか?

誤表記でないことを祈りましょう。


③について、


問題の核心は、「マニュアルの方法で導通測定をし、“導通なし”であったリレーは不良品ではないのか」であり、そのリレーを経由した場合のポンプ作動状況や車両の状況ではありません。


私のFJはポンコツ ・ 不動車 ・部品取りの状態ではありません。

しっかり整備しています。

調子は良好、いつも6500回転以上で走るようにしています。

アイドリング,低中回転域、高回転域問題ありません。

加速、高速巡行至って快調です。馬力規制・速度規制に今のところ不満はありません。

ただ、過去に二度だけ信号待ちのアイドリングでエンジンストップしたことがあります。
しかし、どちらもすぐにエンジン始動しその後は問題ありませんでした。


④について


「問題になっているリレーが導通なしか導通ありか?」、「私の言っていることが本当かウソか 」、
このリレーをヤマハでチェックしてもらえばはっきりします。

ただ、そのチェックを私も自分の目で確認したいものです。

そこで、あらためて次の要請をしました。

・先に返送した一個目のリレーはヤマハでチェックしてもらう。
・私の手元にある 二個目のリレーについては、ヤマハ指定のバイク屋さんに私が持ち込んでチェックしてもらう。


そろそろ、問題がWebikeからヤマハに移ってきましたので、項目を変えることにします。



.7.ヤマハの対応

Webikeの対応と重なりますが、ヤマハの回答と対応を始めからまとめておきます。



a.一回目の回答と対応


・Webikeを通じ、「マニュアル記載の導通測定をして導通なし」 のクレーム

・すぐに
ヤマハから回答、『商品製造時に製造不良が生じてしまい、今回の不具合が発生してしまいました。』。

・ヤマハは、クレーム対象の一個目のリレーについて 「正常品か不良品か」 のチェックをせずに代替品 ( 二個目のリレー ) を出荷。



b.二回目の回答と対応


①代替品のリレー ( 二個目のリレー ) は正常品か不良品か?


・答え:正常品

・根拠1:ポンプ作動状況が正常
            ・バッテリ直結,リレー経由なしでポンプは作動し続ける。吐出側を指で押さえても止まらない→正常
            ・リレー経由でメインスイッチを入れるとポンプが作動し3~4秒後に止まる。吐出側を指で押さえても止まらない→正常
            ・3~4秒後のポンプ停止後、リザーブスイッチを入れてもポンプは作動しない→正常

・根拠2:リレー自体に関する根拠→問い合わせ中


②正常品であるリレーがマニュアルのチェック方法で導通がないのばなぜか?

・答え:マニュアルのチェック方法が間違っている可能性がある→調査中。


③代替品リレー ( 二個目のリレー ) 出荷時にどんなチェックをしたのか?

・答え:調査中


④なぜ、代替品リレー ( 二個目のリレー ) が正常か不良かをチェックしないのか?

・答え:一個目のリレーと二個目のリレーをチェックします。

・当方の要望:二個目のリレーにつきヤマハ指定のバイク屋さんに持ち込んで私もチェックを確認したい。→要請中

    
c.三回目の回答と対応

1月28日 18時30分 Webikeよりメール

①代替品リレー ( 二個目のリレー ) 出荷時にどんなチェックをしたのか?

・答え:チェックをしないで出荷

『部品自体ヤマハで製造を行っておらず、製造工場でのチェック等がある為、代替品のチェックは行っていないとの事です。
 基本的にはヤマハにて在庫している部品は製造工場でチェックを受けた正常品という判断の元、販売を行っております。
 その為、代替品につきましても特別な検品を行っておりませんでした。』



消費者 『この冷凍食品に農薬が入っていたぞ!』

メーカー 『ご迷惑をおかけしました、同じ商品をお送りします。もちろんお代はいりません。』

消費者 『また農薬が入っていたぞ!一体全体どうなっているンだ! 代替品を出荷するときにちゃんとチェックしたのか!』

メーカー
『その冷凍食品は当社で販売していますが、商品自体は別の製造業者が別の工場で製造しています。
  そして、その製造業者がしっかりとチェックをして当社に納入しています。
  だから、当社はその商品を 「正常品としてのチェックを受けたもの」 として販売しています。
  そのため、当社は今回の代替品を出荷するときに、特別なチェックを行っていませんでした。』


こんな言い訳は通らないでしょう。クレームを受けたあとのことですからね。
しかも、 『 4CCマニュアル P7-49 のチェック方法でチェックしたら導通がなく、要交換の不良品だった。』 とクレームの内容を伝えています。
ヤマハ自身がチェックする必要はないとしても、その製造業者にクレーム内容を伝え「正常品であることのチェック」 をさせなければならないでしょう。

『冷凍食品への農薬混入と一緒にされると…。』

それがブレーキ関係の部品であれば同じでしょう。

それはともかく、これで一つ “調査中” が “予想通りの答え” に置き換わりました。


②マニュアルの記載間違い ( 誤表記 ) について

・答え:現在調査中です。

『只今ヤマハにてサービスマニュアルの誤表記確認を行っておりますが少々お時間がかかっており、3日~4日前後かかってしまいます。』


誤表記だったら、別の大問題が生じるでしょうから、ゆっくりと時間をかけて検証してください。


③代替品リレーのチェックを、ヤマハ指定のオートバイ屋さんで私が立ち会って行うことについて

・答え:誤表記がどうか確定していない現段階では約束できない。

『直接三重県にあるヤマハ販売店での検品につきましては、現状ではお約束する事が出来ません。
 サービスマニュアル誤表記が確定次第、改めてご連絡させていただきます。』



マニュアルの測定方法が誤表記であれば、不良品でないかも知れませんからね。

しかし、誤表記ではなかったら、「不良品であるかどうか」 の判定をしなければならず、その判定は公正でなければなりません。
当然、第三者による判定が必要になります。

第三者には公的なもの ( 消費者センター商品テスト 国土交通省自動車不具合情報 )  もありますが、話をそこまで持ち込む必要はありません。
ヤマハの指定するオートバイ屋さんで充分でしょう。


これで、問題が二つに絞られました。

代替品として送られてきたコントロールリレーをマニュアル記載の方法でチェックしたら不良品だった。

その理由は、「サービスマニュアルのチェック方法自体が間違っている ( 誤表記 ) 」 か 「 代替品リレーが不良品 」 のどちらか。

どちらであるかはだいたい予想がつきますが、“ビックリ” があるかもしれません。


もちろん、「 私の手元にある代替品リレーの正常・不良 」 と  「 それが不良品であった場合に再度送られてくる代替品リレーの正常・不良 」 は、
ヤマハ指定のバイク屋さんで、私が立ち会ってチェックをしてもらいます。

私の主張の正否をはっきりさせ、三度目のトラブルを避けるためです

この点をWebikeからのメールに返信しました。

「代替品出荷の際に特別な商品チェックを行っていなかったこと」  と  「マニュアルの誤表記調査に時間がかかること」  は了解しました。

しかし、「私の手元にある代替品リレー をヤマハ取扱店に持ち込んで、私の立ち会いのもとで正常品かどうかのチェックしてもらうこと」 は譲れません。


理由は次の通りです。


私から  「届いた新品リレーの導通がなかった」  とクレームを受けて貴店はすぐに対処し、ヤマハは代替品リレーを送った。

私から  「届いた二個目のリレーも導通がなかった」  とのクレームが入った。

貴店もヤマハも  『そんなはずなんかない! いいかげんなクレームだ。』  と思ったはずです。

だから、貴店は私のクレームを一週間も放置し、ヤマハは  『出荷した代替品は正常品です。』  と断言したのでしょう。

このとき、私は疑われたのであり、その疑いは今だ払拭されていません。

また、私自身も 「自分が正しかったのかどうか」 を知りたいし、当方HPの読者もそれを知りたいと思っているはずです。


私の手元にあるリレーをヤマハに送った場合、
『ちゃんと導通はあり正常品でした。しかし、念のために新しい正常品を送ります。』  と処理されたら、
私が正しかったかどうかが分からず、私への疑いは払拭されません。

ことは私の信用に係わりますので、ヤマハに次のように伝えてください。

①マニュアルの誤表記であった場合

・正しいチェック方法で私がリレーをチェック。 正常ならそれで問題解決。
・正常でないなら、ヤマハ取扱店に持ち込んで、私の立ち会いのもとで  「正常でないこと」  をチェック。
 そのあとは、②の  「不良品であった場合」  と同じ。

②マニュアルの誤表記でなかった場合

・ヤマハ取扱店に持ち込んで、私の立ち会いのもとで  「正常か・不良か」  をチェック。
・正常ならそれで問題解決。
・不良なら、そのリレーをヤマハに送りヤマハで再度チェック。
  ヤマハが  「不良品であること」  を確認し、代替品をヤマハ販売店に送付。
  ヤマハ販売店は私の立ち会いのもとで、 「その代替品が正常品であること」  をチェックして私に手渡す。

③リレーを持ち込む先は、ヤマハ販売店ではなく公的な機関でも構わない。

④私の主張が間違っていた場合もその内容を当方のHPで公開する。


    
2014.01.30 42H-85740-00 が 「在庫なし」 になっている


「マニュアル記載が間違っているかどうか」  を調べるのに、どうしてこんなに日数がかかるのだろう?

さては…。

ヤマハの純正部品検索で 問題となっているコントロールリレー / 42H-85740-00  を検索。

やっぱり。

「在庫なし 」。

こんな昔の部品が突然品切れになるわけがない。

全品検査をしているのでしょうか? それとも…。

とにかく、ヤマハの回答を待ちましょう。



    
d.四回目の回答と対応


2月3日22時10分  Webikeよりメール

本日ヤマハ整備センターよりFJ1200のサービスマニュアル表記について連絡がございました。
ヤマハの見解としましては、誤表記の可能性が高いとの事です。
しかしながら、正しい検査方法について、現在ヤマハにて確認を行っており、もう少々お時間がかかってしまいます。

誠に恐縮ではございますが正しい検査方法のご連絡まで、今しばらくお待ち頂けますようお願い申し上げます。



ヤマハ ( 注1 ) が 『 マニュアルに誤表記の可能性がある 』  と言い出したのが  1月24日。

それから、本日で14日。

二週間かけて、まだ 「 誤表記かどうか 」 が分からない。
「 誤表記の可能性が高い 」 というあやふやな回答。

FJ は 売り出されたばかりのバイクではありません。
海外でよく売れたバイクです。

1984年に1100㏄ の 36Y 
1986年の 1TX から 1200㏄に
1988年の 3CV から燃料ポンプを搭載  
1991年にフレームを改良した 最終型の 3XW  と   3XW を デチューンした 国内仕様の 4CC  
※参考→→→こちら

国内向け 1994年 ・ 海外向け 1995年の生産打ち切りまで 10年間。
この間に故障や不具合の情報がたくさん蓄えられ、改良や対策をしたはずです。
その集大成が最終型の 3XW や 4CC なのです。


FJ を設計 ・ 製造し、 改良を加えてきたヤマハが、FJ 最終型の 4CC について 知らないことなどあるはずがないのです。

そんなヤマハが 4CC マニュアルに書いてある 「 燃料ポンプコントロールリレーが正常かどうかをチェックする方法 」 が間違っているかどうか分からない。
『 間違っている可能性が高い…。』 としか答えられない。

これはちょっとおかしいでしょう。

もし本当に間違いだったら、今まで誰も気づかなかったのでしょうか?
これは もっともっとおかしいことになりますよ。


それに、 「在庫なし 」 として 42H の出荷を止めたのも引っかかります。
出荷を止めたのは 「 42Hが不良品である可能性がある 」 と考えたからでしょう。

それなのに、 ヤマハは 2個目のリレーについて 「 不良品である可能性 」 にはいっさい触れず、 「 マニュアル誤表記の可能性 」 を繰り返すだけ。
「 念のため 」 とも言えますが、 これもちょっと 怪しいですね。


「 マニュアルの誤表記 」 と 「 製品の欠陥 」 、どちらになってもヤマハには大問題。

まさか 「誤表記の可能性が高いので、さらに検討します 」 と 時間を稼いで、在庫の42H を作り直しているのじゃないでしょうね ?

42H をすべて作り直してから、『 詳しく検討した結果、マニュアルのチェック方法は 誤表記ではありませんでした。』 と言うつもりじゃないでしょうね?

そうすれば、「 マニュアルの誤表記 」 からも 「 42Hの欠陥 」 からも逃げられますものネ。
「たまたまその 42H が不良品だった 」 で解決できますものネ。
42H搭載の古いバイクなんか もう少ないので問題は大きくなりませんものネ。

こんなことまで疑ってしまいます。
ヤマハへの信頼がなくなっていきます。

そんな不可解なヤマハの回答と対応です。


※注1

ヤマハのバイクを製造しているのはヤマハ発動機(株)ですが、そのバイクの販売とサービスを担当しているのは ヤマハ発動機販売(株) です。

ヤマハ発動機販売(株)には 販売部門 と サービス部門 があります。
このサービス部門の中に、ヤマハ販売店から整備の電話相談を受ける 整備相談センター があります。

Webike がやりとりしている相手はこの整備相談センターです。

多分、マニュアルの誤表記問題は整備備相談センターからヤマハ発動機(株)の技術部に持ち込まれているのでしょう。

しかし、『 マニュアルに誤表記の可能性がある 』 と言い出したのが、整備相談センターなのか ヤマハ発動機の技術部なのか、それ以外の部門なのかは分かりません。
また、『 誤表記の可能性が高い 』 と言っているのがどの部門なのかも分かりません。

そこで、本頁では、ヤマハバイクに関係するこれらの部門をひっくるめて “ ヤマハ ” としました。


     
e.五回目の回答と対応

    
・2014.02.07 17:00  FJ1200 の部品検索で 42H-85740-00 が 「在庫あり」

深夜と夕方に 42H の部品検索をするのが日課となりました。
42H が 「 在庫なし 」 である以上、ヤマハ内での 42H 問題は解決していないだろうからです。

2月7日の0時頃に 「 在庫なし 」。ところが 17時には 「 在庫あり 」。

さあ、これでヤマハからの回答があるはずです。


『 ヤマハ技術部で検討した結果、マニュアルに誤表記はありませんでした。お送りした二個目のリレーが不良品であるようです。
   つきましては、そのリレーをお送りいただき、不良品であることを確認してから在庫の正常品をお送りいたします。

  前回の代替品出荷では、商品が正常品であることをチェックせずにお送りしご迷惑をおかけしました。
  今後はその様なことのないように徹底いたしますのでご容赦ください。』

こんな回答だったらおもしろいですね。

    
・2014.02.13  マニュアルの誤表記確定

Webikeからメール


ヤマハサービスマニュアルの誤表記につきまして、現在ヤマハにて改訂版サービスマニュアルの作成に入っており、ご連絡が遅れてしまっておりました。
弊社でも随時確認が出来ておらず、誠に申し訳ございません。

なお、今回の改修内容につきましては、添付ファイルをご参照のうえ、再度お手元部品のチェックをお願いできますでしょうか。

また、現在お客様の車両に装着されているコントロールリレーにつきましても、不具合品ではなく正常品の可能性がございます。
その場合は、ご不要なコントロールリレーのご返品でのご対応とさせていただけますようお願い申し上げます。



マニュアルの改訂作業に入ったから私の方は放ったらかしだったのでしょうか?
ちょっと誠意がないですね。

それとも、あちらこちらに?が出てきて、その検証に追い回されているのでしょうか?


イ. 42Hリレーの正しいチェック方法


以下が ヤマハが示した 「 42Hコントロールリレーの正しいチェック方法 」 です。


・コントロールリレーをカプラーに接続したままチェック。
・バッテリーはメインハーネスの端子に接続。
・要するにコントロールリレーを回路につなげた状態で測定するのです。

・テスタ プラス → ④の青/黒 端子、テスタマイナス → ⑤の黒端子
・カプラー側からテスタ端子を挿入。

・テスタレンジは DC 20V

・メインスイッチON → 5秒以内に 12V電圧を測定
・電圧あり → 正常
・電圧なし → 不良 → 交換


・以前のチェック方法と 「 とんでもなく違う 」 じゃないですか!
  他の電装部品のチェック方法は大丈夫なのでしょうね?


ロ. 何を調べているのか



回路図によると、④青/黒 は燃料ポンプのプラス側 、 ⑤黒 は 燃料ポンプの マイナス側 ( アース ) 。

メインスイッチONで ④と⑤に電圧がかかれば燃料ポンプは動きます。

「メインスイッチON 後 5 秒以内に測定 」 とは 「 5秒を越えると電圧がかからなくなる  」 ということ。

つまり、燃料ポンプは 「 メインスイッチON後 5秒間だけ動いて、そのあと停止する 」 ということ。

これをチェックしているのです。


それではチェックしましょう。
・燃料ポンプのカプラーは取り外しても取り外さなくてもかまいません。
・燃料ポンプが接続してあればポンプが動くだけです。
・リレーのチェックですから、ポンプを回路から切り離した方がそれっぽくなります。

・コントロールリレーをカプラーに接続し、
  カプラーの 青/黒 と 黒 に テスターのプラスとマイナスの端子を突っ込みます。
・テスター端子を持っている必要はありません。

・テスター本体は見やすいところに置いておきます。

・メインスイッチ ON、テスターの電圧針が12V くらいを指せばOK。

・バッテリー 13V で 11V くらいを指します。
  メインスイッチONで回路に電流が流れ、ライトも点灯しますから電圧が下がるのは当然。

・おもしろいのは、ちゃんと 5秒間通電すること。
  テスターの針が11V を指してから、5秒経つと針が0に戻ります。

切り離していたポンプのカプラーをつないで、ポンプを作動させてみましょう。

メインスイッチON で ポンプが作動、3秒後に停止。

つまり、ポンプに電圧がかかるのは 5秒間、ポンプが動くのは 3秒間。


ハ. それならもっと簡単なチェック方法がある


要するに、「 メインスイッチON で 3秒くらいポンプが動いて 停止すれば このリレーは正常 」 ということになります。

コントロールリレーがどこにあるのか探す必要はありません。
「取り外しやすいから」 とカウルを外す必要もありません。
テスターも要りません。
青/黒 コード と 黒コードを確認する必要もありません。

メインスイッチを入れて 3秒くらいポンプが動いて止まれば リレーのチェックは終了です。


なお、
・メインスイッチON でポンプが作動し、3秒経っても止まらずに動き続ければ、「 リレーの不良 」。

・メインスイッチON でポンプが作動しなければ、 「 リレーの不良 」 か 「 ポンプの不良 」。
  
  この場合は、ポンプを切り離しリレーの 青/黒 と 黒 で電圧測定、5秒間通電していれば 「 リレーOK」、5秒間の通電がなければ「 リレーの不良」。
  
  「 リレーOK」 でも「 リレー不良 」 でも、次のポンプのチェックは必要。
  ポンプをリレーから切り離しバッテリー直結でポンプが動けば「 ポンプOK」 、動かなければ 「 ポンプ不良」。

  「 リレーOK」 ・ 「 ポンプOK」 なのにポンプが動かなければ「 ハーネスの断線」 か「 イグナイタの不良」
  

  

ニ. ダメになっていた 従来の 42H



次の三個をチェックしました。

  ①は 二個目の新品リレー、②は 先日入手した 4CCの中古メインハーネスに付属していた リレー、③が 今まで使っていたリレー。

  ①と②は、メインスイッチON で 電圧 11V が 5秒間、ポンプ作動が 3秒間。

  しかし、③は 電圧ゼロ、ポンプ作動なし。
  ③は、最初に導通チェック ( マニュアルの以前の方法 ) をしたときには、メインスイッチON で 3秒間くらいポンプが作動して停止していたはず。→→→こらら

  つまり、この一カ月間のうちにダメになったということ。
  
  「 ちょうど寿命が来た 」 とも考えられますが、あちらこちらの端子に通電させたことが原因かもしれません。

  ③は マニュアル通りのチェック方法で導通がなかったので、バッテリ接続やテスター端子の接続をいろいろかえてチェックしています。
  それが原因でリレー内部に不具合が生じたのかもしれません。

  リレーは電子部品でしょうから、むやみやたらに電圧をかけてはいけないようです。

  ①は従来の導通チェックを行っていますから、赤/緑端子 と 黒端子に電圧をかけています。
  今回入手した ②リレーも従来の導通チェックをしてみようと思っていましたが、ダメにするといけないので止めました。



8.問題はなにも解決していない


『 そうですか! マニュアルの記載が間違っていたのですか!
   チェック方法自体が間違っていたのなら、新品を何個チェックしても不良ということになりますよネェ。

    新しいチェック方法では新品リレーはOKだったのですね。そのリレーをつければ万事解決ですね。』

いやいや、問題は何も解決していないのです。
私の疑問は 何も解決していないのです。


イ. 元の状態に戻っただけ

最初の状態は、

・メインスイッチON で 3秒くらいポンプが動いて停止。
 ポンプの吐出側を指で押さえても押さえなくても、3秒経ったらポンプは停止。

・ポンプをリレーから外し バッテリーを直結すると ポンプは動き続ける。
  ポンプの吐出側を指で押さえても止まらない。


一方、巷の通説は 『 正常なポンプは吐出側を押さえて圧をかけるとポンプが停止する』

この通説から 「 リレーが怪しい 」 と考えて、マニュアル通りのチェック方法で調べたら 「 導通なし → リレー不良 」

しかし、マニュアルのチェック方法自体が誤表記で間違っていた。

正しい ( 改訂された ) チェック方法では、今までの状態でリレーOK。

結局、最初の状態にもどっただけで、通説からすれば 「 不良 」 のまま。

リレーはOKだから、この先は 「 ポンプ不良 」 と 「 イグナイタ不良 」  だけ。


ロ. 通説に対する疑問


通説の 『 正常な燃料ポンプは、吐出側を指で押さえる止まる 』 というのはどのような根拠なのでしょうか?
また、そのようにコントロールしているのはどの部品なのでしょうか?

コントロールリレーでしょうか?

それなら、コントロールリレーのチェック方法にもっと別の要素が入ってくるはずです。


それでは、燃料ポンプ自体がそのようにコントロールしているのでしょうか?

どこかのサイトに書いてあったように  『 燃料ポンプに圧力スイッチが組み込まれている 』 のでしょうか?

それなら、燃料ポンプをリレー経由なしでバッテリーに直結して作動させた場合、吐出側を指で押さえたらポンプは停止するはずです。

しかしこの場合、吐出側を指で押さえても動き続けるのが正常です。
※この点は 1月22日のヤマハ回答で肯定されているようです。( 少し文意不明 )


そもそも、FJ の燃料ポンプはどんな働きをしているのでしょうか?


エンジンがかかれば負圧で燃料は吸い込まれますから、燃料をポンプで圧送する必要はありません。

燃料ポンプは 「 エンジンをかけるときに燃料を一定時間圧送する 」 ためのものなのでしょうか?

そうだとすれば、「燃料ポンプの吐出側を指で押さえると 止まる 」 ようにする必要はありません。

ポンプは すぐに ( 5秒後に) 停止するからです。


それとも、燃料ポンプは 「 燃料の吸い込みが悪くなったときに燃料を圧送する 」 ためのものなのでしょうか?

そうだとすれば、ポンプの吐出側に圧がなくなればポンプを作動させ、吐出側に圧が戻ればポンプを停止させる必要があります。

この場合なら、「 燃料ポンプの吐出側を指で押さえたら止まる 」 でしょう。


しかし、このことについてマニュアルのどこにも触れられていません。

「 燃料ポンプはバッテリー直結で作動すればOK 」 とだけ書いてあるだけです。

この点についても マニュアルの説明不足 ・ 誤表記 なのでしょうか?

「 作動」 とは、吐出側を指で押さえると止まる という意味なのでしょうか?


通説の根拠が示されていないので通説を検証することができません。

これはヤマハに答えを出してもらわなければなりません。




9. マニュアルの誤表記 ( 間違い ) に、なぜ誰も気づかなかったのか


なぜ、20年以上もこの誤表記が気づかれなかったのでしょう。


( リレーが不良の場合 )

ユーザー『 燃料ポンプが止まらなくなったヨ!』 or 『 スイッチONで燃料ポンプが動かないヨ!』

バイク屋 『 リレーをマニュアル通りにチェックしてみよう。 あれ? ①と④の導通がないよ! これはリレー交換だな。』

もともと、リレーが不良だったのだから、新しいリレーに交換すれば問題は解決します。

バイク屋さんが新しいリレーの導通チェックをすることはありません。

だから、バイク屋さんはマニュアルの誤表記に気づきません。


(リレーが正常の場合 )

ユーザー『 スイッチONで燃料ポンプが動かないよ!』

バイク屋 『 どれどれマニュアルの手順でチェックしてみよう。
               まずは、コントロールリレー…。あれっ、導通がないよ! リレー交換だな!
               つぎは 燃料ポンプをバッテリー直結して作動チェック。
               あれっ、ポンプが動かないゾ。 ポンプも交換だな!
               結局、ポンプとリレーの両方がダメだったンだよ。ちょっとお金がかかったけど、ちゃんとポンプが動くようになったからネ。』

この場合は、ポンプ不良が原因でリレーは正常なのですが、ポンプとリレーの両方を交換すれば問題は解決します。

かわいそうなのは 無実のリレー君ですが 彼はそれを主張する手段を持っていません。
だから、だれもマニュアルの誤表記に気づきません。


現場はこんな状況だったのでしょう。

結局、誰も誤表記に気づかなかったのは 「誰も 新品リレーのチェックをしなかった 」 からでしょう。

誰でも新品部品を信じていますからね。

しかし、この誤表記で 正常なリレーが 不良品として交換 ・ 廃棄された場合も少なくないでしょう。

そう考えると、「 ヤマハさんに責任あり 」 ですね。



10. 正常なポンプ作動


  
★ヤマハに回答してもらってから掲載します。


2014.02.17 Webikeを通じてヤマハへの最終質問をしました。


Webike 担当様


いろいろお世話になりました。

マニュアルの誤表記という結末には驚きました。

20年以上も誰も気づかなかったのでしょうか?

このことこそ「驚き」ですね。



【1】新品リレーと従来リレーのチェック



改訂されたチェック方法 (メインスイッチONでリレーが5秒間だけ通電する) で新品リレー,最近入手した中古42Hリレー,従来のリレーをチェックしました。 

新品リレーは、「バッテリー電圧13VでメインスイッチON、5秒間11Vを示す。ポンプはメインスイッチONで作動、3秒後に停止 」。


中古リレーも同様。


従来リレーは「メインスイッチONで通電せず、ポンプも作動せず」。

このリレー、以前は「メインスイッチON後、ポンプは3秒くらい作動して止まった」のですがダメになっていました。
「ちょうど寿命が来た」のかもしれません。
「旧チェック方法で導通がないので、バッテリをいろいろな端子につなげて通電し導通を調べたので壊れた」のかもしれません。
これもまた有益な情報になりました。


ということで、新品リレーをこのまま受領させていただきます。

いままで我慢強くお付き合いくださったことに感謝し、今後ともお付き合いのほどお願いいたします。


【2】ヤマハへの最後の質問依頼



(a)巷の通説

ただ、もう一つだけヤマハに質問していただきたいことがあります。

『FJの燃料ポンプは「吐出側を指で押さえると停止する」のが正常動作』ということについてです。


これはあちらこちらのFJサイトで紹介され、ネット上の通説・常識になっています。


その根拠は明らかにされていませんが、次のようなものだと思われます。

・燃料ポンプはキャブレターに燃料を圧送するもの


・キャブレターに燃料が充分行き渡れば圧送は不要

・ポンプは圧力を感じて停止し燃料の圧送を止めるはず


ある者は「燃料ポンプには圧力スイッチが組み込まれている」と説明しています。



この通説・常識により、


ある者は、
『燃料ポンプが止まらなくなったので、新品のポンプに替えた。それでもまだ燃料ポンプが止まらない。ヤマハの燃料ポンプはどうなっているのだ!』 と憤り、

 
ある者は、
『燃料ポンプが動かなくなったので中古の燃料ポンプを入手した。
  このポンプ、バッテリー直結で動き続け、吐出側を指で押さえても止まらなかった。
  不良品である可能性が高いが、ダメもとでバイクに取り付けた。しかし動かず、やはり不良品だった。』 と嘆いています。

この二例、どちらもコントロールリレー不良が原因であり、燃料ポンプは正常なのではないでしょうか?


この“巷の通説”が正しいのか間違っているのか、正しいのならその根拠はなにかを知りたいのです。

もちろん、得られた情報は独り占めせず、当方のHPで広くFJユーザーに公開します。


(b)質問事項


私の理解を以下に示しました。間違いがあれば訂正してください。★不明★の項目はお教えください。


リレー経由でのポンプ作動

a.メインスイッチONでポンプ作動、3秒後に停止
正常作動


b.メインスイッチONでポンプが作動しているときに吐出側を指で押さえてポンプに圧をかけてもポンプは止まらない 正常作動


リレーを経由せず、ポンプをバッテリーに直結した場合のポンプ作動

a.ポンプは停止せずに作動し続ける
正常動作

b.ポンプ吐出側を指で押さえてポンプに圧をかけてもポンプは止まらない
正常動作


燃料ポンプコントロールリレーの役割

a.ポンプを一定時間(3秒くらい)作動させたあと停止させる
正しい(その役割あり)

b.ポンプの吐出側に圧力を感じたらポンプを停止させる
間違い(その役割なし)


4CC燃料ポンプの役割

a.「エンジンをかけるときに燃料を一定時間圧送する」ためのもの → ★不明★

・エンジンがかかれば負圧で燃料を吸い込むので圧送する必要はない。
・a が正しいとすると、「燃料ポンプの吐出側を指で押さえると止まる」ようにする必要はない。 ポンプはすぐに(3秒後に)停止するから。

b.「燃料が充分に供給されず、燃料の吸い込みが悪くなったときに燃料を圧送する」ためのもの → ★不明★


・b が正しいとすると、ポンプの吐出側に圧がなくなればポンプを作動させ、吐出側に圧が戻ればポンプを停止させる必要がある。
  この場合なら、「燃料ポンプの吐出側を指で押さえたら止まる」ことになる。


⑤燃料ポンプに圧力スイッチが組み込まれている → 間違い(組み込まれていない)


⑥燃料ポンプは圧を感じると停止し、圧がなくなると作動するのか?

a.そのようにポンプをコントロールしている部品があるのか? → ★不明★

b.キャブレターに燃料が充分行き渡っているのにポンプを作動させて問題はないのか? → ★不明★


・メインスイッチONで3秒間ポンプが作動。これを繰り返して、キャブレターに燃料を充分行き渡らせたあと、
  さらにメインスイッチONでポンプを作動させてキャブレターに燃料を圧送しても問題はないのか?

c.マニュアルP7-49の「フュエルポンプの作動を点検する」で「作動する」とは、 「動き続ける」という意味であり、
  「吐出側を指で押さえたら停止する」という意味は含まれていない → 正しい(そんな意味は含まれていない)

d.マニュアルP7-47のトラブルシューティング「フュエルポンプが誤作動する(作動しない)」の「誤作動」とは、
  「メインスイッチONで作動しないこと」と 「メインスイッチONでポンプが作動するが、3秒経っても停止しない」ことを指しており、
  「ポンプの吐出側を指でおさえたり、ポンプが圧を感じたりしてもポンプが停止しない」ということは含まれていない。  → 正しい(そんな意味は含まれていない)  

e.「燃料ポンプの正常動作は、ポンプの吐出側を指で押さえるとポンプが停止する」という巷の通説は正しいのか、 正しいとすればその根拠はなにか → ★不明★




11.案外分からない メーカー指定燃料


FJに関する情報はいろいろなサイトやブログ、質問箱や知恵袋にあふれています。

しかし、肝心なことが書いてありません。

今回のポンプコントロールリレーもその一つ。

『分からないことはそのままにしておきましょう。』

『どのサイトにも書いてないので、分からないヤ』


指定ガソリンについてもどこにも書いてないですね。


『私はレギュラーを入れています。』

『レギュラーで問題ないですよ。』

『レギュラー指定のようですよ。』

『プレミアの方がエンジンにやさしいですよ。』


これらは個人のやり方や推測。

そうではなくて、メーカーの指定を知りたいのです。

「FJはレギュラーガソリン指定なのか、それともプレミアガソリン指定なのか」。

今までずっとプレミアを入れてきましたが、レギュラー指定ならレギュラーの方がエンジンに適しているからです。


『指定燃料なんか、サービスマニュアルに書いてあるでしょう?』

それが書いてないのです。

新車を買ったときに付いてくる取扱説明書 ( オーナーズマニュアル ) に書いてあるとのことです。→→→ヤマハよくある質問のQ6

取り扱い説明書は無料でダウンロードできますが、それは現行モデルだけ。

FJの取り扱い説明書は購入しなければなりません。→→→購入はこちらから

ちなみに、現行XJR1300はプレミアガソリン指定です。

※無鉛プレミア指定:XJR1300,V-max,YZF-R1
※無鉛レギュラー指定:FJR1300,FZ1,ドラッグスター400,SR400,BOLT


FJ-4CC の 指定燃料を知るために取扱説明書を購入しました。


・購入先:ワイズギアオンラインショップ

・商品名:オーナーズマニュアル FJ1200/A 4CC1/2
 
・B 6 ・ 全51頁
・価格:\1,313、送料:630円。


・この取扱説明書の中古がYahooオークションで5000円くらいスタートで出品されています。
  新品で買っても1313円なのに…。


指定燃料は?

P26に書いてありました。

・これでは答えになりません。1943円の値打ちがありません。

・コントロールリレーの件を問い合わせるときについでに質問しました。
※ヤマハお客様相談室(国内専用)
   0120-090-819 (月~金 ・ 9時~12時,13時~17時 )

・答えは、『 無鉛レギュラーです。』

  ここでいう「無鉛ガソリン」とは「無鉛レギュラー」のことだそうです。

・FJ1200-4CC のメーカー指定燃料は無鉛レギュラーです。

・一つ疑問が解消されました。


・なお、4CC は馬力規制とスピード規制のかかった国内仕様です。
  逆輸入FJの指定燃料は取扱説明書とお客様相談室で調べてください。。



    
12.久しぶりの FJ 部品落札


毎週 2000~3000点 を出品し、毎週売り切る ミヤビーさん。

最近、メジャーになってきたので、今までのように 『 100円!200円!』  とはいきません。

程度のよい 4CC の解体部品が出ていましたので入手しました。
しかし、まだまだ 「 超ヤス 」 です。

次の10点を落札しました。

・①4CC-イグナイター CDI、ECU / 1260円
・②4CC-メインハーネスAssy / 690円
・③4CC-エアインテークダクト左右セット / 110円
・④4CC-クラッチマスター&レバー / 260円
・⑤4CC-リアブレーキキャリパー / 240円
・⑥4CC-ステップ左右セット / 310円
・⑦4CC-シフトペダル / 1210円
・⑧4CC-リアホイールハブダンパー / 245円
・⑨4CC-オイルクーラーユニット  / 520円


狙ったのはこちらです。

「 販売終了・在庫なし 」 の 4CC イグナイタ です。

・メインハーネスは それに付属しているリレーが目当てです。
  42Hはもちろん、フラッシャリレー、スタータサーキットカットオフリレー、
  そして、もう一つの 「 販売終了・在庫なし 」 の オイル警告灯リレー。

・ハーネス被覆の状態の良さが、各リレーの程度の良さを物語っています。


・イグナイタ と ハーネス 以外は 「 安ければ手あたり次第 」 です。
  手持ちに同じものがあるかどうかなど関係ありません。

  しかし、現物を見たらどれも程度がよくてビックリ。

    
10個目はこちらです。

・⑩4CC-エンジン / 3530円
・走行 26907㎞、平成4年 ( 1992年 ) 登録、4CC-0004※※※、絶好調

・別にエンジンを載せ換える予定はありません。
  現在のエンジンはすこぶる健康です。

・ただ なんとなく落札してみたかったのです。

・程度のよいRMX ( SJ13 か PJ12 ) のエンジンが
  なかなか手に入らないのも関係しているでしょうね。

・それにしても安いです!
  RMXのエンジンなら、動くだけで 軽く 3万円を越えます。

・送料は、「 受取人の荷下ろし協力 」 必須で 8580円。

・それにしても重いです!
  この状態にするのに 1時間以上かかりました。



つづく


2011.03.23  FJカウル修復・取付完了

2011.05.08 FJその後_1

2011.05.24 FJその後2-キャブレター同調

2011.08.24 FJ ユーザー車検に向けて  その①

2011.08.31 FJ ユーザー車検に向けて  その②  あともう少し

2011.09.02 FJ ユーザー車検に向けて  その③  エア抜きに半日

2011.09.08 FJ ユーザー車検終了

2011.09.25  FJ フロントフォーク・オイルシール交換  その①  準備

2011.09.29  FJ フロントフォーク・オイルシール交換  その② 終了-自作専用工具改良も

2011.10.03  FJ 1200 整備初級編  オイルエレメント交換・エァクリーナー点検

2011.10.03  FJ 1200 整備初級編  リヤショック調整・バッテリーケース下のゴムマット寸法

2011.10.08  FJ に“驚くほど高い”チェーンスライダーを取り付ける

2011.10.15  FJ 1200 整備初級編  いつまでたっても上達しないエァ抜き-フロントブレーキオイル交換

2011.10.19  FJ 1200 整備初級編-「油圧クラッチ・プッシュレバーcomp シール交換」と「気泡吸い出し法によるエァ抜

2011.11.07  FJ 1200 整備初級編-チェーン“そのまま交換”  その 1

2011.11.12  FJ 1200 整備初級編-とても簡単だった“プッシュロッドのオイルシール交換”

2011.11.16  FJ 1200 整備初級編-チェーンそのまま交換  その②-組み付け・ゴムマット作成と新寸法表

2011.12.15  FJ と革ジャケットの関係

2012.11.06 再度の左フロントフォークオイルシール交換  ・  フロントフォークオイルシール交換手順最新版 ( 印刷用 )

2013.08.24 カウル取り外し手順をもう一度.

2013.09.05 FJ二回目のユーザー車検終了

2014.01.14 FJ 燃料ポンプコントロールリレーの交換

2014.03.01 FJキャブレター清掃・組み付け/その 1 - 安い市販Oリングを使う

2014.03.08  FJ キャブレター清掃・組み付け/その 2 - 初心者でもよく分かるキャブレター同調



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