FJ1200-4CC 整備資料



 2011.08.24 FJ ユーザー車検に向けて  その①





第一回のユーザー車検前の整備状況です。
サンデーメカニックに役に立つことはまったく書いてありません。
ちまたで流行っている「ブログ」程度、夏休みの絵日記程度です。
書いた本人だけが「懐かしさ」を感じる程度のものです。


1.FJ の車検は23年9月13日まで


RMXは狂ったように国道23号線を走っています。
2速で頭打ちになるのは、早めのシフトアップで対処。
「モトクロスタイヤのブロックがもげるのではないか」と思うほどよく走ってくれます。
BR9ESのプラグの焼けも適正。

「ちょっとコンビニまで」がずいぶん楽になりました。

久々の 2st オフロードバイクで若返り、RMX に時間をとられてしまいました。
気になっていたのは FJ の車検。
今回は時間もあるのでユーザー車検を受けることに。

バイクならそれなりの 点検・整備 ができますから。
それに、欲しいバイクはやはり 250㏄ 以上のものばかり。
車検を自分で通すことができたら、バイクが増えても経費があまりかかりません。


2.下回りをきれいにする


まずは、下回りをきれいにしましょう。“着こなし”はまず下着から。


a.エキゾーストのサビ取り


それでは、排気関係から。

  サビサビです。
  特に、エキパイにつながる“排気系二番目”のサビはひどいものです。
  穴が空いては出費がかさみます。


なお、エキパイの四つの接続は外すのに手間がかかります。
さび付いたボルトを無理やり回していると、クランプが曲がってしまいます(上から二番目)。
シリンダーからエキパイごと外す方が簡単です。
なお、クランプは接合されています。

“排気系二番目”の刻印は  YAMAHA-1TX-5。
XJRと同じ部品のようですね。
Yahooオークションの中古では2000円~3000円程度。
部品に金を掛ければきりがない。
車検はこのままいきましょう。

金ブラシ・サンダーでサビ取り。
サビチェンジでサビを黒皮膜化。
耐熱性が少々心配。

エキパイの方はワイヤーブラシでサビを取っただけ。
ここは高温になりますからね。


次に“排気系三番目”のマフラー。

  裏側は赤サビタップリ、表側にもいたるところにプツプツサビ。
  金ブラシ・サンダーで全面を平滑に。サビチェンジ塗布。

  刻印は   YAMAHA-3CY-14711  。

  このままで良かったのですが、サビチェンジを塗りすぎて厚化粧。
  細めのサンドペーパーで厚化粧をならし、艶消し・600℃・耐熱ブラックを吹きつけ。

  写真下・“排気系二番目”の塗装でスプレー塗料が残ったこともありますが‥。


  ※2019.10..追記・解説

  排気系三番目のサイレンサーには耐熱塗料は必要ありません。
  それほど温度が上がらないので通常のアクリルラッカーで充分です。
  耐熱塗料を使う場合はバーナーで炙るなどの焼き付け硬化が必要です。→→→こちら



b.サスリンクの塗装


  サス回りを覗き込むと、きたないこと。
  車検で係員に見られたら恥ずかしい。
  手持ちにシルバーのペコ缶があったのでハケ塗り。少々、見られるようになりました。

  しかし、オフロードバイクに比べてけっこう“ヤワ”ですね 。

    ★★03      


ネット専門の自転車総合通販サイト  cyma TOP
・人気ブランドからオリジナルまで多くの機種。完全組み立て配送ですぐ乗れる。
・オプションの「安心パック」で修理サービス,ロードサービス,盗難保険と自転車事故賠償保険 →  こちら
ロードバイク,・クロスバイク,・小径車,・折りたたみ,・シティ・ママチャリ,・子供乗せ自転車,・電動・アシスト
・ウエイトトレーニングによる筋肉増強で基礎代謝量が増え静的なエネルギー消費が高まり、成長ホルモン分泌が促進されるが、心肺機能は向上しない。
・心肺機能を向上させると共に積極的に脂肪燃焼を行わせるには有酸素運動(最大心拍数「220-年齢」の 60~80%での運動)が必要。
・膝に障害がある場合の有酸素運動は水泳か自転車。水泳では脚部が鍛えられないので自転車がお勧め。



3.ブレーキパッド点検


a.リアブレーキパッド


リアブレーキパッドを外してビックリ。
サビサビです。

清掃前の状態です。

  パッドの厚さは4.1㎜。
  車検はこのままでいきましょう。

  ※ブレーキパッド寸法 : 横最大長/63.8㎜、縦最大長/54.5㎜、穴横長/6㎜、穴中心間距離/48㎜。

  ピンはS字割ピンを外して引き抜く。
  S字割ピンは頭が直角に曲がっていて動かないようになっています。

  右上のサポートパッドは「切り込みが深い方」が前。

  サビを取ってそのまま装着。


   写真ではサポートパッドは付いていません。

  結構、きたないですね。

  しかし、オフバイク出身は“サビ・汚れ”は気になりません。
  「バイクは走らせてナンボ」です。



b..フロント・ブレーキパッド


構造はリアとまったく同じ。

ところが‥。

フロント・右を外すと、パッドがペタペタに濡れている。
ディスクにもベッタリとオイルが付着。
なぜか、フロントフェンダーのエンジン側にもオイルが付着。
フェンダーが凸凹になっているから、プレーキオイルの仕業でしょう。

考えられるのはブレーキピストンからのブレーキオイル漏れ。
ピストン・シール交換でしょうね。

このシールが高い。
純正部品で、一つのピストンにつき2520円 ( 1NL-W0047-00・キャリパシールセット)。
フロント・左右で4セット必要。

とりあえず、パッドからオイルを取り除き、周りにブレーキクリーナを吹きつけて組み付け。
マフラー装着後、走ってブレーキオイル漏れかどうか確認しましょう。
ダメでしょうが‥。

※ブレーキパッド寸法 : 横最大長  74.4㎜、縦最大長  53.8㎜、穴横長  6.3㎜、穴中心間距離  48.3㎜。
パッド厚  4.5㎜。
SUMITOMO-JB  SR   FI  -9J12

フロント・左は、ピストンがパッドに当たる部分にオイルが付着。
ブレーキディスクにオイルの付着なし。
パッド厚は4.7㎜と3.7㎜。

S字割ピンは、リヤの頭が直角に曲がっているものではなく、真っ直ぐのS字割ピン。
パーツリストにも真っ直ぐのS字割ピン。
なぜ、前と後ろのS字割ピンが異なるのでしょう。
何か理由があるのでしょう。


4. 現在の FJ

車庫内が乱雑ですね。

右端のプラスチック桶は外した部品を入れるためのもの。
たくさんあります。

今後の作業は、

・①.排気系の取り付け
     接合シールの劣化が心配。まあ、このまま取り付けましょう。

・②.プラグ点検・キャブ同調
     所要時間は1時間程度。

・③.チェーン
     交換時期ですが、1万5千円くらいするのでこのまま。

・③.シート・ベルト装着
     「これがないと二人乗りにはならない」とか。
     CRM 250 の赤ベルトがあったので、それで代用。

・④.バッテリー充電
     問題なし。

・⑤.光軸調整
     これは自分でできません。テスター屋さんに頼みます。

・⑥.フロントブレーキ修理
     これが少々厄介、でも楽しみです。

  予定では、8月中に整備終了。



5. やはりFJはいいですね


この”青・白- FJ “気に入ってます。
「HONDAは赤、SUZUKIは黄、KAWASAKIは緑、そしてYAMAHAはブルー」ですからね。

前17インチ・後ろ16インチで足付き性がよい。
操舵性は素直で初心者向け。
空冷だから、ノロノロ走っていても、周りは「好きなんだ‥。」と許してくれる。
4発とハンドリングの良さをを駆使して速く走れば、『おおッ?  やるな!』

“フルパワー・130ps”の逆車が欲しいところですが、それはもう少し腕を上げてから。
今は国内向け・:97psで我慢しましょう。

「少しハンドルが遠いなぁ‥、あと一速あればツーリングが楽だけど‥。この重さなんとかならないかなぁ‥。」

FJ『お前の体が小さくて、体力がないからだ!』
そもそも、FJは“180㎝ では小柄の ヨーロッパ向け”の高速ツーリングバイクですからね。

しかし、乾燥重量260㎏でセパレートハンドルではさすがに重いです。
ユーザー車検で取り回せるかな‥。


FJもいいけれど、“4スト・450モトクロッサー”のナンバー付きもいいですよ。
KTMの650モタードもとんがっていますね。
一度試乗したビューエルも欲しいなぁ‥。

男はいくつになっても“おもちゃを欲しがる子供”です。


つづく。




前へ/初めての尾鷲・熊野峠   次へ/FJユーザー車検に向けて②   目次へ   SPnet番外TOP   SPnet   SPnet2