ＦＪ1200－４ＣＣ 整備資料

 2011.08.31. FJ ユーザー車検に向けて  その②  あともう少し

初めてのユーザー車検を前に、ブレーキオイルの漏れを見つけて初めてのプレーキキャリパのシール交換をしています。
ピストン四個を外すのに苦労していますが、簡単に四個を外す方法があります→→→こちら
エア抜きも初めてなので苦労しています。
内容は「ブログ」の「夏休み絵日記」程度。サンデーメカニックに役に立つことは書いてありません。


1.プラグ点検とキャブ同調


久々にプラグを外しました。

トロトロ走っていたわけではないのに、“この黒さ”！   プラグ番手は標準の  「DPR 8EA-9」。   「混合気が濃いのかな‥。」とエァスクリュー。   どこかのネットＱ＆Ａで、質問者が『エァスクリューの位置を教えて』。   回答の中に、『そんなことも知らないのか！』。   「何でも人任せの安易な質問者」に腹が立つのは分かりますが、   質問者を馬鹿にしても始まらないでしょう。

エァスクリューはここにあります。

並列4気筒だから、「調整し易いよう」に上についているのですね。   もちろん、四個ありますよ。   三個の方は同調ネジですからね。   戻し量が各気筒バラバラだったので、標準の 「2回転戻し」に。   ただし、このスクリューはエアーを入れるのではなく底回転での燃料を入れるためのもの。

次は、二度目のキャブ同調。

今回は時間がかかりました。   とにかく、「カタカタ動く針の振り巾を小さくする」のが難しい。   針を止めるなど至難の技。   針の振り巾は負圧計下の調整ネジで行うのですが、ネジから手を離すとまた振り巾が大きくなる。   パイプを少し触っても振り巾が変わってしまう。   「そもそも、各負圧計までのパイプの曲がり方が違うので正確な値なの？」   「各気筒から各負圧計までのパイプを真っ直ぐにしなければ、正確な値が出ないのじゃないの？」   でも、そんなことは無理です。   もっと高価な負圧計なら、何か対策がしてあるでしょうか。   3番と4番 ( 右側二つ ) の同調に手こずりました。   キャブレターの開腹が必要でしょうね。

※キャブは次の写真の一番下です。

外観が汚れていますから、その中もそれなりに‥。   警備員は立ち姿でその資質が分かります。   キャブの構造が複雑で四個もありますから、部品代がかかります。

   ●●     

リザーバーはハンドルを左にいっぱい切った時に水平になります。   エア抜きではブレーキオイルをつぎ足さなければならないので、   もともとスクリーンは作業のじゃまだったのです。   リザーバーキャップを外すと、ゴムキャップの上にたくさんの白い粉。   これでは小ネジが簡単に緩んではくれない。

★教訓  その1

「あまり外してないようなネジ」を緩める時は、小ネジでもショックドライバーを使う。


b.失敗  その2


フロントブレーキのピストンは４個。
2個が一組で両側からブレーキパッドを押し、ブレーキデスクを挟みます。
左右合計でピストンは８個となります。

このピストンはブレーキレバーを握ると油圧で押し出されます。
通常はエアコンプレッサーで押し出して外すのですが、コンプレッサーがなければ油圧で押し出せばよい。

「簡単・簡単」
右キャリパをブレーキデスクから外し、プラスチック桶の中に入れてレバーを握る。
4個のピストンの内の一個がポロンと外れる。

「あっ、そうか！」

４個のピストンは油圧回路でつながっている。
一つでも外れれば、プレーキオイルが流れ出て油圧が働かなくなる。
残り３個のピストンは油圧で押し出すことができない。

こんな当たり前のことに初めて気がついたのです。

「ということは‥、左右キャリパーのピストンを一度に外さなければならないのか‥。」

もう一度、右キャリパーを組み直し、プレーキオイルをつぎ足して「ふりだしに戻る」。
人生は“すごろく”と同じ、「ふりだしに戻る」があるからおもしろい。

★教訓  その2

ピストンすべてを油圧で外す。


c.失敗  その3


右キャリパです。

今度はピストンの間に鉄板を挟みました。   油圧をかけても、各ピストンが均等に出てくれるわけではありません。   出すぎるピストンを押し戻し、出渋るピストンを押し出す。   ピストンの間に何かはさまないと、これができないのです。   ブレーキデスクを鉄板代わりにすると、怖いくらいデスクが歪んできますので度胸が必要です。   左右同時進行です。   左キャリパのピストンも鉄板を挟んで均等に出しました。

８個のピストンを均等に出しておいて、   鉄板を外し、キャリパを分解してピストンを手で取り外します。   左右キャリパの各2個は簡単に外れました。   この写真 ( 左キャリパ ) では下側の2個のピストン。   上の写真 ( 右キャリパ ) では上側の2個のピストン。   しかし、残りのピストン ( 左キャリパ上側の2個・右キャリパ下側の2個 ) がビクともしない。   「鉄板を一枚にして、もう少しピストンを出しておけばよかったのか‥。」   根本的な原因はそれではありません。   「出渋るピストンの方をたくさん出しておくべき」だったのです。   「ピストンが出やすい＝ヒストンが取り外しよい」、   「ピストンが出にくい＝ピストンが取り外しにくい」からです。

★教訓  その3

出渋るピストンは、取り外しにくい


d.「工具を使えば簡単だ」と思ったけれど‥


キャリパのピストンを取り外す工具があります。
ピストンを内側から挟んで引き抜く工具です。

ピストンの外側に傷を付けると、ブレーキオイルが漏れ出してしまう。
ピストンの内側はどこにも当たらないので、傷を付けてもかまわない。

工具は「ペンチを逆さまに組んで、先端に小さな半円柱形の金属部品を付けた」簡単なもの。

これが、3000円もする。

早速オートバイ部品屋さんへ走って入手。

しかし‥。この工具を使ってもピストンは動いてくれない。   「なんだ、見かけ倒しの工具か！」   いえいえ、そうではありません。   この工具で外せないピストンの方が悪いのです。   そんなピストンにしていた私が一番悪いのです。   気を取り直して、工具を強く握りピストンを回そうとすること数回。   やっと外れてくれました。   しかし、ピストン内側にはあちらこちらに深い傷。   上の写真の右側の2個が「やっと外れてくれたピストン」です。   もちろん、もう一方のキャリパピストン2個も同じです。   しっかりと“抵抗の跡”。   「苦境を打破するのには痛みが必要」です。   民主党サン！“嫌われ者”にならなければ日本は復興しませんよ。   ★もっと簡単に四個を外す方法があります→→→こちら

          

e.「こんな状態でブレーキをかけていたのか‥。」


キャリパを分解して、ピストンが出にくかった原因が分かりました。

あっ！そうそう。下の二個のキャリパ部品を見てください。   左右に各三個穴がありますね。   両側の二個の穴はキャリパを組み立てるボルト穴。   真ん中の穴はブレーキオイルの通り道です。   ここに小さいＯリングが入っています。   このＯリングが劣化すると、ブレーキオイルが漏れることになります。   キャリパシール類を注文する時は、このＯリングも注文しなければなりません。   今回は、このＯリングを注文するのを忘れました。   キャリパを分解して、このＯリングがあることを知ったからです。   「成長は失敗と経験から」ですね。   失敗を惜しんで、ネット質問箱に投稿すると叱られますよ。   ※2019.09追記 : ヤマハでは部品供給されていません。→→→こちら

話を「ピストンが出にくかった原因」に戻しましょう。

写真を拡大しましょう

ダストシールとオイルシールを取り外した状態です。   手前に溝が二つあります。   前の溝に入るのが、「泥・ホコリの進入を防ぐ」ダストシール。   次の溝に入るのが、「ブレーキオイルが外に漏れるのを防ぐ」オイルシール。   この穴 ( シリンダー ) にピストンが入ります。   ピストンはブレーキレバーを握れば油圧で外に押し出され、   ブレーキレバーを離せば油圧が抜けて中に引っ込みます。   ピストンの外側がダストシールとオイルシールの内側に当たりますから、   ピストンの外側に傷が付くとオイルが漏れることになります。   ダストシールとオイルシールの付近にも、溝にもブレーキオイルが固まってこびりついていました。   これではピストンがスムーズに出入りするわけがありません。   こんな状態でフロントブレーキを使っていたのですね。   次回の尾鷲・熊野峠では、ブレーキ・キャリパ分解整備の効果を期待しましょう。

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一番汚いのがこんな状態。	一番きれいなのがこんな状態。シールを組み込むから大丈夫でしょう。

b.シール組み付け


ネットで注文した純正部品です。→→→注文先
土日を挟んだので、注文から受取まで5日弱。

部品店に見積もり依頼→見積もり回答→部品店へ注文・カード決済→部品店がメーカーへ注文→部品はメーカーから部品店へ→部品店から発送。

「オートバイ店へ部品番号リストを持参し先払いする」のに比べて手続が煩雑となります。
ネット注文だから仕方がないでしょう。

HONDAのWING店なら、純正部品だけの注文を受けてくれますが‥。

・①.フロントブレーキ・ピストンシールセット ( 1NL-W0047-00)     1set＝オイルシール×2 ＋ダストシール×2 ＋組み付け用グリス＝2520円。   ピストン2個(一組)で 1set 必要→フロントには4set必要→シールだけで10080円。   「YAMAHAの部品は高い」と聞いていたけれど‥。   しかし、20年前のオートバイ部品を揃えていてくれることには敬礼！ ・②.リアブレーキ・ピストンシールセット ( 31A-W0047-00 )     1set＝オイルシール×2 ＋ダストシール×2 ＋組み付け用グリス＝2350円。   リアブレーキのピストンは一組 ( 2個 ) しかありませんから1setでＯＫ。   今回は使いませんが予備パーツとして注文。

c.キャリパ組み立て


付属の赤いグリスを溝とシールに塗ってはめれば終わり。
シールは断面が長方形でシールの前後はありません。


※2019.09.12 追記

ＦＪ純正のスミトモ製キャリパのオイルシール溝は二つあって、手前の溝が深く奥の溝が浅くなっています。※測定値で0.4㎜違います。
ピストンがシリンダーに入るとオイルシールを圧迫してオイルシールは溝に押しつけられ変形します。
オイルシール溝は手前が深くなっているので、変形したオイルシールはやや前方に傾きます。
これによって、オイルシールの下側のの角がピストンに密着します。

オイルシールの断面が長方形でリップ部がなくても、オイルシール溝がこの形をしているのでオイルシールの角がピストンに当たりリップの役割をします。
だから、オイルシールに前後(裏表)はありません。

なお、ダストシールは中央が凹んで両端が出っ張っている形をしています。
こちらは両端がリップ部の働きをするのでシール溝断面は長方形です。
シール形状も対称なのでダストシールにも前後(裏表)はありません。
   

写真左は「左キャリパの外側下」のピストン室。
 手前がダストシール溝、奥がオイルシール溝。
 二つの溝があります。

写真右は「左キャリパの外側上」のピストン室。
 二つあるオイルシール溝の手前が深くなっています。
 

こちらはリヤキャリパの奥半分（ブリードバルブ側）。
 オイルシール溝が二段になっています。

ピストンにブレーキオイルを塗ってシリンダーに挿入。
けっこう力が要ります。
「グキッ」と入ると、「シールは大丈夫かな？」と少々心配。



レスポンスのよさそうな顔だちになりました。

フロントホークに取り付けてオイルラインをつなげば完成。

あとはリザーバーからブレーキオイルを注いで、エア抜きをすればよい。
20年前のDOT-3 があったので、これを使いました。


4.新たな問題発生


a.いつまでたっても圧がかからない


キャリパのシリンダーとオイルラインのオイルは空っぽ。
けっこうたくさん入ります。

しかし、なかなか圧がかからない。

8個のピストンは顔を出し、プレーキデスクを噛んでいる。
ブリーダーボルトを緩めるとオイルだけ出てくる。
だから、オイルラインは詰まっていない。

オイルはどこからも漏れていない。

リザーバーへ気泡は浮かんでこない。


オイルを圧送できないのかな‥。
ということは、マスターシリンダーが原因？

リザーバーキャップの小ネジをなめた時に、ガンガン叩いたから？
いやいや寿命だったのでしょう。
ツーリングでスカスカになったら大変です。
壊れてくれて良かったのです。

風吹けば風吹け、雨降れば雨降れ。一休み一休み。

手のかかる子供ほどいとおしいものです。

できの悪い警備員ほど可愛いものです。

『そんなわけないだろう！』


なお、シール組み付け時に塗った赤いグリスが、顔を出したピストンにベッタリ付いていました。
あの溝に固着していたのは、このグリスが固化したものかもしれません。
「赤いグリスは少なめに塗った方がよい」のかな？


b.備えあれば憂いなし


フロント・マスターシリンダーがダメでも大丈夫なのです。

そろそろ、Yahooオークションで手に入れた中古部品が届きます。
予備にストックしようと落札したものです。
この中にマスターシリンダーも入っています。

助っ人の到着を待つことにしましょう。


つづく。

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