ＲＭＸ250-ＳＪ13 整備資料
2015.12.20 ３年と10カ月振りの尾鷲・熊野峠
前回、ＲＭＸ①で尾鷲・熊野峠を走ったのは 2012.02.20。
前21㏌×後18㏌ にオンロードタイヤ・ＧＰ210を履かせた「タイヤだけモタード」。
しかし、たった４時間でエンジントラブル・リタイヤ。
屈辱の尾鷲・熊野峠です。→→→ こちら
あれから３年と10カ月、分離給油戻し、クランクベアリング交換・ピストンとリング交換。
ついでに、フロント17㏌ の「前だけモタード」。
いつもは165号・青山高原道路でフルスロットル。
しかし、尾鷲・熊野峠にＲＭＸを持ち出すのは気が進まない。
「また、エンジントラブルがあるのではないか？」
「また、バイクを山の中に置き去りにしてＪＲで帰って来なければならないのではないか？」
温かい師走の日曜日。アップハンドル化で乗りやすくなったＦＪで走るか、不安を感じるＳＪで走るか最後まで迷いました。
そして、車庫から出したのは黄色いＲＭＸ。
設定は、，ＭＪ/195、ＰＪ/27.5，ＪＮ/6ＢＧＫ８-1段目，ＡＳ/1.75，ﾌﾟﾗｸﾞ/BR9EVX，スプロケット/前14×後46 (2015.10.22の設定)
さあ、トラウマ解消に出発です。
ａ.さすがに冷たい
出発は8：30。
外気温４℃。
顔と指先が冷たい。
ナックルカバーを付けたら少しは冷たさを防げるかもしれません。
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ＦＪの場合、最初のトイレタイムは長島のマンボウ道の駅。
しかし、ＳＪではずっと手前の滝原・木つつき館、9：50。
まだ、65㎞しか走っていません。
しびれた指先をエキパイで温め、10：15出発。
ｂ.フロントスプロケットを下げたのが逆効果
二次減速比は加速を重視して、標準の「前15枚・後46枚」から「前14枚・後46枚」。
しかし、尾鷲・熊野峠ではこれがミスマッチ。
ここは165号と違いコーナーが大きく、直線も多い。
常用スピート80㎞/h～100㎞/h、ほとんど５速。
上り・下りのコーナーでやっと４速。
しかし、４速では少々重い。
さらに、直線の５速も速度不足。
ここでは標準の前15枚・後46枚の方がよいでしょう。
11：50、熊野着。
セルフスタンドで給油して、いつもの花の窟(ハナノイワヤ)隣のサークルＫで「トイレ＆コーヒータイム」。
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走行距離152㎞、給油6.97リットル。
燃費は21.8㎞/l。
ＦＪの二倍走ります。
1200㏄と250㏄だから当たり前。
往路：所要時間 3時間20分、走行時間 2時間55分。平均速度52.11㎞/h。
尾鷲・熊野峠でも「ただ走るだけ」です。
熊野に着いたら、いつものセルフスタンドで給油し、サークルＫで100円コーヒーを飲んでＵターン。
12：30 復路出発。
ｃ.屈辱の場所
熊野・尾鷲・長島の峠を一気に走り、13：35 屈辱の場所に到着。
ここまで63㎞、所要時間65分、平均速度58.1㎞/h。
高速道路がつながったので、42号線に車はいません。
長島の荷坂峠はスキスキ、尾鷲の始神・馬越峠はガラガラ、熊野の矢の川峠では独りぼっち。
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３年10カ月前はここでリタイヤ。→→→こちら ここまででエンジントラブルなし。 高回転からの回転落ちが悪いのはキャブレターのせいでエンジンに問題なし。 トラウマから開放されそうです。 |
ｄ.本日の一品
このブーツ、How mach？
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丸五の♯1000・マスタング、1980円q
送料650円の＋ゆうちょ対応(振込手数料ゼロ)＝2630円。
この値段ですから人工皮革で天然革ではありません。
アスファルトの上しか走らず「飛んだり跳ねたり転んだり」しませんので、ふくらはぎをフレームやステップから護る必要はありません。
だからブーツ丈が短くても問題なし。
シフトで爪先が痛みそうですが、安全靴なので爪先に鉄板が入っています。
靴底はフラットでステップ位置を固定されません。
ただ、薄いゴム底が張ってあるだけなのですり減るのは早いでしょう。
後輪をスライドさせられないので、高いガエルネモタードは気が引けます。
「バイクに安全靴」、案外お勧めです。
本革仕様は7000円～10000円程度→→→こちら ・ こちら ・ こちら ・ こちら
消防隊員御用達のブーツもあります。→→→こちら
ｅ.重量バイクと軽量バイク
ボーナス時期のクリスマス前で日曜日。
復路、３時過ぎの市街地は大渋滞。
尾鷲・熊野峠は「そこに行くまで・そこから帰るまで」が一苦労。
自宅着 16：00、走行距離 296㎞、
ＦＪでも「行って帰ってくるまでに」だいたい8時間かかるので、スピードはＦＪと同じです。
しかし、疲れるのはＳＪの方。
これは慣性力の違いが原因。
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ＦＪは 265㎏(乾燥 242㎏)で 97PS/8000rpm、9.3㎏m/6000rpm。 ＳＪは 133㎏で 40PS/8000rpm、3.8㎏m/6500rpm。 重さもパワーもＳＪはＦＪの半分。 ＦＪはパワーがあるから直線や大きい上りコーナーが楽。 さらに車重があるので慣性力が大きい。 慣性力が大きければ、 アクセルON・OFFに車速がいちい反応しないので疲れない。 そして直線でもコーナーでもどっしりと落ち着いている。 ＳＪはこの逆。 全開でパワーを絞り出す。 パワーON・OFFに車速がリニアに反応する。 直線はもちろん、コーナーでも落ち着かない。 しかし、コーナーで落ち着かないということは、 その分、バイクを操れる部分が残っているということ。 パワーON・OFFに車体がリニアに反応するのも コーナリングにプラスするかもしれない。 それならまだまだ腕を上げることができるはず。 |
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重量バイクは「オン・ザ・レール」で疲れない。 軽量バイクはフラフラして肩が凝る。 しかし、軽量バイクではコーナリング上達の可能性がある。 軽量バイクで「コーナーを貼りつくように曲がる」ことを目指しましょう。 しかし、次回の尾鷲・熊野は多分ＦＪ。 ＳＪは「行って帰ってくるのが」気軽な165号線。 |
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３年と10カ月前に見た荷坂峠からの眺望。 年月が過ぎても景色は変わらないん。 その上を春夏秋冬が通りすぎるだけ。 人の営みもまた同じ。 人生はただ通りすぎるだけのもの。 それなら、途中の景色を眺め季節を感じて楽しんで行きましょう。 |
そういえば往路、松阪を過ぎたあたりの「白線の対向一車線」。
見晴らしのよいまっすぐな道路です。
向こうから、こちらの車線を平然と走ってくる一台の白い自家用車。
道を譲ったら(？)、そのまままっすぐ走っていきました。
コ・ワ・イ…。
つづく。