ＲＭＸ-ＳＪ13 整備資料
2016.04.08 ジャダースプリングを入れてノーマルに/ジャダースプリングの構成と取付
前回組み上げたエンジン⑤のクラッチは、ジャダースプリングを入れないでＰＪ12と同様の「ドライブプレート×8＋ドリブンプレート×7」としました。→→→こちら
ジャダースプリングなしではクラッチが「スパッ」と切れて気持ちがいいのですが、公道上では信号スタートの半クラッチに気をつかわなければなりません。
やはりジャダースプリングを入れることにしました。ここではジャダースプリングの構成と取付について説明します。
・ジャダースプリングの構成
・ジャダースプリングの順番と方向
1.事前準備が結構めんどう
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冷却水とギヤオイルを抜くのは当然。 外すのは ・ ウォーターポンプ入口パイプ ( 正式名称はウォーターインレットコネクタ ) ・ キックアーム・ ・ ブレーキペダル ・ クラッチレリーズアーム ・ オイルポンプ ※オイルポンプはオイルポンプ側で三つのパイプを外せば簡単です。 しかし、私はオイルタンク側 ・ キャブレター側 ・ シリンダー側でパイプを外し、 パイプごとオイルポンプを外します。 これは、オイルポンプ側のオイル流入パイプが強く曲がっているため、 オイルポンプ側をはめたり外したりすると、挿入が甘くなりオイル漏れを起こすからです。 |
2.あとは簡単
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外すのスプリングボルトだけです。 このボルトは強く締まっていませんから、プライマリードライブギヤにウエスを噛ませれば充分です。 バイクを横にする必要はありません。 サイドスタンドの傾きだけでクランクケース内に残っているオイルは漏れてきません。 |
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ｄ：ジャダースプリング(正式名称はウェーブワッシャ・皿形に反っている）
ｅ：ジャダースプリング用シート(正式名称はウェーブワッシャシート)
ａ２：ジャダースプリング用ドライブプレート / 21441-16710 クラッチドライブプレート，Ｔ：3 / 1674円
ａ：通常のドライブプレート×7 / 21441-07A02 クラッチドライブプレート
ｄとｅはａ2の内側にピッタリと収まります。
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| ・ ａを重ねると少しだけジャダースプリングが顔を見せます。 ・ 完全に重なると思っていたけれどそうではありませんでした。 ・ この「少し顔を見せる」のが設計者の意図でしょう。 |
・ これに対しドリブンプレートはジャダースプリングと完全に重なります。 ・ ドリブンプレートはジャダースプリングと直接接するのだから当然です。 |
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| ・入れる順番は、内側から ｅ→ｄ→ａ2→ドリブンプレート→ａ(ドライブプレート) ・ｄは凹面/反っている側を外側(ドリブンプレートに接するよう)にして組みます。 ※ＮＳＲ250Ｒ，ＳＰ，ＳＥサービスマニュアルＰ8-14 |
・ドライブプレートには裏表がないので、どちら向きに入れてもかまいません。 ・ドリブンプレートにはエッジの立った側と角が丸い側があります。 一般に「エッジの立った側を内側にして組む」と言われていますが、 方向が同じならかまわないでしょう。 |
それでは、ジャダースプリングの下に入るジャダースプリングワッシャはどちら向きに入れるのでしょうか。
このシートもドリブンプレートと同じで、エッジの立った側と角が丸い側があります。
どちらでも良いでしょうが、「内側はアルミのクラッチアウター(プライマリードリブンギヤ)に当たる、外側はスチール製のジャダースプリングに当たる」ことから、
クラッチアウターの磨耗軽減のために「角が丸い側」を内側にして組みました。
5.その他
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| ・スプリングボルト締め付けトルク : 90～100㎏・㎝ ・すべてのボルトを行き止まりまで軽く締めておいてから、一気に100㎏・㎝まで。 ・100㎏・㎝を超えると滑るので、値を基準にせず締め付け角度を基準にする。。 ・二度締め・確認締めはは禁物。一回で締める。 |
・一番内側のドライブプレートにジャダースプリングが内蔵されています。 ・ギヤオイル量は分解時/750㏄、通常時/650㏄です。 クラッチカバーにある「650㏄」の刻印は通常交換時のギヤオイル量です。 |
クラッチ操作は「なめらか」になります。
もう、信号スタートで半クラッチに気を使ったり、フロントアップを押さえたりする必要はありません。
ただし、「Ｎが出にくいこと」も元に戻ります。
「なめらか」という好評価の裏には「まどろっこしい」というマイナス評価があります。
つづく
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