ＦＪのユーザー車検も８回目。
この２年間もほとんど乗っていない。
そもそも、オートバイにほとんど乗っていない。
「そろそろＦＪを降りるときか…。」
しかし、保管するにせよ誰かに譲るにせよ「車検付きで生かせておいてやりたい」。
最後のユーザー車検を通すことにした。
●事前準備とコース最新情報
●２泊３日のユーザー車検
1.事前準備
ほとんど乗っていないから整備は必要ない。
必要なのは「陸運局へ乗っていき、車検ラインを通って、家まで帰ってくる」こと。
そのためには「低速の取り回し」を練習しなければならない。
後期高齢者直前で身体能力は極端に落ちている。
特に体幹力と平衡感覚。
ちょっとバランスを崩すと「みごとに立ちゴケ」。
コケたら「260㎏」を起こせない。
「260㎏の低速取り回しの練習」の前に最小限の整備。
１日で終了。
・「HID屋のLED・H4」を車検用の「PIAAのハロゲン・H4」に戻す。
・エンジンオイルはそのまま、クラッチ，ブレーキオイル点検。
・空気圧チェックとバッテリー充電。
・自作のバンパーを外し、車検用の鹿角スクリーンとダンデムベルト付きシートを。
・ハンドル幅延長ブラケットを取り付けてレバー位置を内側に。
次にチョイ乗りで低速取り回しの練習。
・極低速の前ブレーキは禁物。バランスを崩して立ちゴケ。
・低速，極低速では後輪ブレーキを引きずる。
・停止するときは後輪ブレーキで左足を着く。
・とにかく後輪にパワーをかけていれば車体は安定する。
背中の筋肉痛に悩まされながら仕事の合間にせっせとチョイ乗り。
ただし、「一度でも立ちゴケしたら車検取得はやめよう」と決める。
２週間かけて立ちゴケなしで「なんとか扱える」ように。
「もしかして、まだＦＪに乗れるのでは…。」とも。
2.車検コースの下見
ユーザー車検は今までに７回受けているけど「念のため」。
「自賠責の加入と新しい申請書の入手」のついでに車検コースの下見。
申請書は自動車検査票（車検コース最後に読み取り機械に差し込む用紙）が少し変わっただけ。
裏面の「初年度登録年月日」に「S，Ｈ，R」が追加されていた。
重量税納付書と継続検査申請書（※上半分の□欄は鉛筆で書く）はまったく同じ。
自動車検査票だけは新しいものを使った方がよいだろう。
ａ.ドラムが地下埋没型に戻る
検査コースは５回目，６回目，７回目（前回）と同じく一番左側（東側）のコース。
車輪を乗せるドラムが地上設置型から地下埋没型に変わっていた。
地下埋没型から地上設置型に変わったのは５回目の車検から。
地上設置型のドラムは車輪を乗せにくい。
５回目には前輪を乗せるのに失敗し、後退して乗せ直すときに立ちゴケしている。 → こちら
さらにスピードメーター検査のときに車輪が大きく振られるので安全性に問題があったのだろう。
新しくなった地下埋没型も以前の地下埋没型から次の点が改良されていた。
〇ブレーキテストではドラムがゆっくり回る。
以前の地下埋没型と５回目の地上設置型では
ブレーキテストで「検査可能なスピードまで車輪が回され」車輪が大きく振られた。
とくに、地上設置型では「車輪を振られて転倒する危険」もあった。 → こちら
６回目からの地上設置型ではブレーキテストで車輪が「ゆ～っくり」回されるようになった。
→ こちら
当然のごとく、今回の地下埋没型もこれを引き継ぎ。
もう、ブレーキテストで身構える必要はまったくない。
b.車輪止めが出てくる
ドラムの前と後ろから車輪止めが出てくる。
前輪をドラムに乗せたときは後輪が両側から挟まれて固定される。
後輪をドラムに乗せたときは前輪が両側から挟まれて固定される。
ブレーキテストではドラムがゆっくり回るようになって車輪が振られることはない。
しかし、スピードメーターテストでは40㎞/hになるまで車輪が回され、車輪と車体が振られる。
車輪止めはこれを防ぐためなのだろう。
この車輪止めは「スピード検知後輪」のオートバイに効果を発揮していた。
スピード検知後輪の場合は後輪をドラムに乗せるので前輪が固定される。
前輪が固定されればハンドルは振られない。
ハンドルが振られなければ車輪は蛇行しない。
車輪が蛇行しなければ車体は振られない。
最近のオートバイはスピード検知後輪が一般らしい。
「スピード検知後輪」の3台の様子を見たが「まったく車体は振られていなかった」。
しかし、スピード検知前輪の場合は「やはり振られる」。
前輪をドラムに乗せ後輪が固定される。
後輪が固定された分だけ車体が振られることはないが、前輪が振られるのは同じ。
そのままではハンドルが取られる。
両腕でハンドルを固定し、両足で車体をしっかりと支えなければならない。
ただ、ドラムの両側から小さな２個の車輪が出てきて前輪を挟む。
この小さな車輪で前輪はある程度支えられることになる。
以前より振られることはなくなったが、やはり「振られる」。
この点は「まだまだ改良の必要」があるだろう。
「ドラムの回転数を落として40㎞/h検知をする」ことなど簡単だと思うのだが…。
c.前照灯テスト不合格は多い
車の車検の前照灯テストはロービーム。
しかし、二輪車はハイビーム。
これは変わっていない。
しかし、前照灯テストで不合格は多い。
下見で５台のテストを見たが３台が不合格。
大手オートバイ販売店のお兄さんは、
『店で調整してくるけど不合格になる場合がある。LEDは光が散るのでダメ。』
このお兄さんは１回目の不合格のあと、
前のめりになってフロントフォークを縮めテスター画面に照射を合わせて２回目で合格。
こういう「合格するための技術」が必要なのだろう。
なお、前照灯テストは２回できる。
２回目も不合格ならコースを出て再検査となる。
光量不足は別にして、不合格のほとんどが光軸だろう。
そして「光軸が高いか低い」かが問題になっているのだろう。
テストでは前照灯の位置が指定されているが「そこで車輪が固定される」わけではない。
検査官が見ているわけではないのでテスト位置を前後にずらせることができる。
テスト位置より前に出ればテスターが感知するの光軸は低くなり、
テスト位置より後に下がれば光軸は高くなる。
ここはワンチャンス。
不合格の「 × 」が出たら、前へ出るか後へ下がるか。
もちろん、エンジンの回転数を上げて光量確保。
なお、2回目も不合格の場合、コースを出て検査票を機械に通すと「前照灯テストの結果」が記帳される。
ここで、「光量不足なのか光軸がどのように外れているのか」が分かる。
「光軸外れ」なら「自分で調整して再検査」も良いだろうが「近くのテスター屋さんで調整してもらう」のが確実だろう。
それから、ストップランプにも注意が必要。
「点滅してから明るく点灯」は不合格になる。
ブレーキ作動ですぐに「明るく点灯」でなければならない。
これでハーレーが不合格になっていた。
d.その他
●検査項目選択ボタン
「前照灯/１灯式・２灯式」，「スピード検知/前輪・後輪」の検査項目選択ボタン。
以前は時間が経てば「前照灯/１灯式，スピード検知/前輪」に戻った（初期化された）が、
前回からは戻らなくなった。 → こちら
もはや「前照灯/１灯式，スピード検知/前輪」が主流でなくなってきたからだろう。
当然、これは引き継ぎ。
検査コースに入る前に自分で選択ボタンを押さなければならない。
なお、前の受検者が検査票を機械に通すまでは選択ボタンは操作できない。
●排ガス検査
2000年以降のオートバイには排ガス検査が行われる。
1991年のＦＪは当然排ガス検査なし。
今回の下見で気づいたことを一つ。
ピカピカのZRX1200。
車体検査を終えて排ガス検査。
若い検査官は四輪の方へ行ってしまった。
受検者はマフラーのなかに検査棒を突っ込む。
しかし、何度やっても「合格・不合格」が出ない。
当然、検査票は機械を通らない。
次の受検者はいないので教えてもらうことはできない。
首をかしげては何度も検査棒を突っ込む。
「検査官を呼べばいいのに…。」
やっと、検査官が気づいてやって来る。
検査官はアクセルを煽って「バイ～ン、バイ～ン、バ、バ、バイ～ン」。
アイドリングでは排ガス検査ができないらしい。
なお、このZRX1200は前照灯テストで不合格になっていた。
●下見終了
問題は前照灯検査。
テスター屋さんでの光軸調整は５回目のユーザー車検からやっていない。 → こちら
まあ大丈夫だろう。
１回目「×」ならバイクを後退させ「光軸を下げて」２回目を。
２回目も「×」で再検査ならテスター屋さんへ。
車検当日の対策を立てて下見終了。
次の日に書類を揃えて予約を取る。
８月25日の第３ラウンド・13時から。
8月25日12時。
車検場へ出発。
念のためにモバイルジャンプスタータ持参。
23号線を快調に走って13時前に車検場へ到着。
重量税と検査料支払い→書類提出→検査コース→書類確認→書類提出・ステッカーなどの受取。
１時間で軽く終わる。
15時には帰宅し「ビールでごくろうさん」。
のはずだったのだが…。
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※トライクの法的取り扱い
●事前準備とコース最新情報
●２泊３日のユーザー車検
3.２泊3日のユーザー車検
上の写真を見て疑問に思っただろう。
「車検終わりのＦＪがなぜ車庫に入っているの？普通なら車検場での写真でしょう！」
大きなバッグも載せている。
これが今回のユーザー車検の終了写真なのだ。
ａ.エンジンがかからない
車検当日、
車幅，車高，車台番号，ウインカー，ホーン，ブレーキランプ、それに「コン，コン」。
すんなりと合格。
ＦＪをスタンバイ位置に進める。
バッテリーが弱いのでエンジンはかけたまま。
前照灯テストの準備でハイビームに。
しかし、検査ラインに入っているオートバイがなかなか終わらない。
ユーザー車検が初めてなのか、年配の係員がつきっきりであれやこれや。
この係員は検査官でないようだ。
ユーザー車検案内係といったところだろう。
最後の前照灯検査が終わっても、あれやこれや説明してなかなか終わりにしない。
スタンバイの私の後にもう3台が並んだ。
「いつになったら終わるのやら」。
バッテリー保護のため、いったんエンジンを切った。
これが２泊３日の始まり。
やっと、前のオートバイの検査が終了して検査票を機械に通した。
検査項目選択ボタンで「前照灯/１灯式，スピード検知/前輪」を押す。
スターターを押すと「クッ」。
ＦＪがぐずった。
スターターを回せば回すほどバッテリーは弱くなる。
持ってきたモバイルジャンプスターターをつなげば簡単に始動できるのだけど、
シートを外してジャンプスターターをつなぐわけにはいかない。
ここで、１回目検査は不合格。
再検査に。
b.機嫌を直さないＦＪ
こんなときのためにジャンプスターターを持ってきている。
屋根付き駐車スペースでシートを外してジャンプスターターをつなぐ。
ところが、エンジンがかからない。
チョークを引けば少しの間はアイドリング。
すぐに止まってしまう。
燃料ポンプのタンク側バイブを外してガソリンが来ているかチェック。
ガソリンは来ている。
２～３ヶ月乗らないときの症状に似ている。
キャブレターのドレンを開けてガソリンを抜き、
燃料ポンプを強制運転させてガソリンを送ればエンジンがかかるはず。
しかし、ドレンを開けるための長いドライバーも、燃料ポンプを強制運転させるためのワニ口も持ってきていない。
ジャンプスターターも充電切れになったので「その日の再検査」は諦め。
ＦＪは任意保険にはいっていないのでロードサービスは頼めない。
車の保険屋さんに「知り合いにオートバイを運搬してくれる業者はないか？」と電話。
探してくれたけど「どこも出払っている」。
JAFに問い合わせたら「入会した翌日に仮会員証が発行されるのでそのときならＯＫ」。
非会員なら4～5万円とか。
今日JAFに入会すれば翌日に引き上げてもらえる。
今日はＦＪを車検場に置いて帰るしかない。
シートバッグにヘルメットとコミネのメッシュジャケットを手に持ち、
革パンに新しいガエルネブーツ。
炎天下を痛い膝でショッピングモールのバスターミナルまで。
休み休みで650mlの麦茶を２本。
バスで津駅まで。
電車のあとは徒歩。
家に着いたのは18時過ぎ。
いやはや、オートバイや車の楽なこと。
c.ＦＪ救出方法
再検査を受けるにせよ、車検取得を諦めるにせよＦＪを車検場から持ってこなければならない。
ＦＪは軽トラをレンタルして持って帰ってくるわけにはいかない。
どうしても配送業者に頼まなければならない。
しかし、ネットで調べると3万円～4万円。
それなら「10㎞以上は有料」だけどJAFの方が安上がり。
●JAF入会
その日の夜にネットで入会。
クレジットカードで初年度会費6000円を決済。
翌日0時に仮会員証発行。
ダウンロードして印刷してもよいし、アプリでケイタイ画面に表示される。
これで「最後の手段」は確保した。
●「修理して自走で帰る」方法がある
エンジンのかからない状況は2～３ヶ月放置した場合と同じ。
今回は「放置していない場合」だが「直せる」かもしれない。
エンジンがかかればそのまま乗って帰ってこられる。
それからゆっくり点検すればよい。
これでダメならJAFがある。
まずはこの方法を試してみることにした。
●エンジンがかかる
翌日朝早く車に整備工具一式とガソリンを載せて車検場へ出発。
予備の燃料ポンプとモバイルジャンプスターターは2台。
９時過ぎに車検場に到着。
〇プラグチェック
・プラグは乾いている。
・混合気が来ていない。
〇燃料ポンプチェック
・バッテリー直結で動く。
・燃料ポンプの故障ではない。
〇燃料ライン
・燃料パイプの折れ，曲がりなし。
・燃料パイプから燃料が出る。
〇キャブレターの燃料チェック
・フロート室のドレンから燃料は出てくる。
・1番の排出量が少ない。
・キャブレターの燃料を空にする。
〇燃料ポンプの自動始動
・キャブレターの燃料が空なのだからイグニッションスイッチONで燃料ポンプが始動するはず。
・しかし、燃料ポンプの「ブ、ブ、ブ、ブ」という音が聞こえない。
・燃料ポンプが停止するまで強制運転してキャブレターに燃料を送る。
スターターON。
エンジン始動。
吹け上がりも問題なし。
原因は「燃料ポンプが燃料を送らなくなった」こと。
燃料ポンプ自体は問題ないのだから、燃料ポンプコントロールリレーに問題があるのだろう。
→ こちら
しかし、「直前まで動かしていたエンジン」が始動困難になったことは一度もない。
バッテリーが弱っていてもジャンプスターターを使えば簡単に始動する。
今回はそれもできなかった。
やはり「ＦＪがぐずった」としか考えられない。
「機械の最後」にはこの「ぐずり」がよくある。
機械にも「いのち」があるのかもしれない。
d.ＦＪの最後の警告
●再検査を受ける
9時に車検場到着。
10時にエンジン始動。
「このまま再検査できるのじゃない？」
検査予約をとっていないけど、受付に事情を話して再検査を受検できるか打診。
受付は『コースがすいていますからそのまま入ってください。』
検査コースの検査官は「車体検査は昨日終えているからそのままどうぞ」。
前照灯検査も１度目で「〇」。
検査票記帳まで３分。
●まさかの立ちゴケ
次は検査コースを出て管理事務所で書類のチェック。
管理事務所は検査コースを出て20ｍくらいのところ。
検査コースの出口のスロープは狭くて立ちゴケしやすい。
ここは慎重に後輪にパワーをかけてブレーキ引きずり。
しかし、その先の緩い登りスロープで「まさかの立ちゴケ」。
後輪のパワーを抜いたか、ノロノロでフロントブレーキをかけたか。
立ちゴケを見かけた人が走ってきて、260㎏のＦＪを簡単に起こしてくれた。
これが「普通」なのかも。
人だかりがしなかったので「何食わぬ顔」で書類チェックを受けて受付に書類提出。
ステッカーと登録事項確認書と車検証をもらった。
車検証は古い車検証のチップへの書き込み。
車検証自体は以前のものだった。
●やはりＦＪを降りることにした
「検査コースで今まで動いていたエンジンが再始動しなくなった」のが最初の警告。
「簡単に合格させたのでは、またＦＪに乗る気を起こすかもしれないから」
翌日の再検査合格のあとの立ちゴケが「再度の警告」。
「車検は通せたけど、ＦＪに乗る体力がもうないぞ」。
このままFJに乗っていたら「命に関わる事故」に合うかもしれない。
自分でも「もう降りなければならない」ことは分かっている。
今回のエンジンストップと立ちゴケで、「やはりＦＪを降りること」にした。
●２泊3日のユーザー車検
その日は夕方から仕事なのでＦＪを車検場に置いて帰る。
翌日、電車とバスを乗り継いで車検場まで。
やはり、装備を持っての徒歩は疲れる。
やっと、帰ってきたＦＪが「最初の写真」。
いやはや疲れたこと。
e.今後のオートバイ
もうＦＪには乗らない。
エンジン換装はやってみたいと思うが…。
取りあえず乗るのはRMXモタード。
KTM690モタードに乗りたいけれど「足付き性」が悪そう。
DRZ400やDトラッカーならRMXを凌げない。
しかし、RMXモタードにも乗れないかもしれない。
この秋、それを試してみよう。
「もうオートバイを降りる年齢」なのかもしれないから。
『ＮＳＲは好みでないから…。』
つづく。
★2026.716.追記
RMX３を処分して、KTM690デュークR（2016・5型）を入手。
このFJもYahooオークションに出品することに。
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国産ではないけれど「いい味」。
※トライクの法的取り扱い