ＲＭＸ-ＳＪ13 整備資料



 2017.09.27 ＲＭＸ②(正選手)とＲＭＸ③のリヤショック交換





リヤショックには上部取付部と下部取付部/リンク側にオイルシールが付いています。
このオイルシールはショックやリンクに貼りついていますので、その存在自体に気づきません。
しかし、もちろんメンテが必要な部分です。オイルシールが逆組みされている場合もあります。
ショック交換のときは新しいものに交換しましょう。
また、このオイルシールに外側からはまるカラーは上部と下部で異なります。
二つは外径と形が似ているので取り間違えることがありますが、取り間違えるとオイルシールのリップ部分を損傷します。
下部オイルシールにカラーをはめるときにリップが裏返りますのでこれを直してから取り付けます。


★リヤショック取り外し手順
★上部オイルシールと取り付け方向
・ＲＭＸ②の以前のショックと交換したショック
・ＲＭＸ②のショック設定
・ＲＭＸ③の以前のショックと交換したショック
★新しいショックのオイルシール点検/上部シールが逆向き
★上部カラーと下部カラーは異なる。下部オイルシール取付の注意



1.ＲＭＸ②(正選手)のリヤショック交換（ 2017.05.01 ）

    
ａ.リヤショック取り外し・取付手順


①タンク，シート，サイドカバー(フレームカバー)を外す。

②チャンバーを外す。

③エアクリーナーボックスを外す。
・取り付けボルトを外す。(左側 2個、後側 マッドガード取り付けボルト 2個、右側 1個＋チャンバーカバー 1個)
・左側のサブフレーム下側ボルト外し、上側ボルトを緩めて、サブフレームを後へ振る。
・エアクリーナーボックス（以下ではボックス）とアウトレットチューブ(ボックスとキャブレターの間にあるダクト)のフックからオイルパイプを外す。
・ボックス側バンドとキャブレター側バンドを緩めて、アウトレットチューブを外す。

・左側からボックスを手前に引き、ボックス右側の段差（取り付けネジ穴のある部分）をフレームのボックス取り付け部から外す(下ろす)。
・左側からボックスを時計回りに回転させる。(前側を奥に押し、後側を手前に引く)
・レギュレーターの前側角がボックスに当たるので、レギュレーターの前側ボルトを外し後側ボルトを緩めてレギュレーターの角を逃がす。
・ボックスを下に押し下げて外す。

※取り付け手順は
・左側からボックスの前側を奥に入れ、後側を手前に引いた状態でフレーム内に入れて、ボックス右側の段差をフレームに乗せる。
・左側からボックスの後側の上下二カ所(レギュレーター前付近とボックス取り付け部付近の二カ所)を両手の親指で中に押し込みながら上に上げる。
・ボックス取り付けボルトを締める前に、左側の配線をボックスとフレームの間に押し込む。
・ボックスを取り付けたあと、アウトレットチューブを取り付ける。
・オイルパイプをはめ込む。

・リヤショックを取り付けるときは、まず上部を取り付ける。
・次に下部をリンクに取り付けるのだが、リンクカラーを左手の親指と人指し指で両側から押さえて外れないようにし、リヤショック下部に入れる。
・そのあと、ジャッキでリンクを上げながら下部穴を合わせてボルトを差し込む。
・リンクを上げても下部穴が合わない場合はフレームのどこかをジャッキで上げて調整する。
・ボルトは左側から差し込むのでジャッキの調整部場左側にする方がよい。
・ジャッキを上げると車体が不安定になり、横に倒れることがあるので、車体を支えながらジャッキアップは少しずつやる。
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選任のための法律知識・








ｂ.リヤショックの上部オイルシールと下部（リンク部）オイルシールは要チェック

 リヤショック上部は球面滑り軸受けになっています。
※球面滑り軸受けについて→→→こちら
  これがあるので、リヤショックは取り付けたあとも円周方向に動きます。
 この動きによって、円周方向にかかる力(ねじれ)を吸収しているのです。


この球面ベアリングの動きをスムーズにするためにグリスを塗りますが、そのままだとグリスが流れ出てしまうので両側にオイルシールが入れられています。

このオイルシールは外部から水やホコリが入るのも防ぎます。

 オイルシールは油室側(軸受けの内側)が凹側。
 こちらの側が軸受けの内側になります。		  オイルシールの平坦側は外側になります。
 この状態で外側からはめます。


 ペアリングにグリスを塗るのはうまくいきません。
 オイルシールの方にグリスをたっぷり付けてはめればよいでしょう。

 なお、ボルトの頭とネジ部のグリスはパーツクリーナーできれいにしておきます。
 ナットと取り付け部もパーツクリーナーできれいにしておきます。
 ボルト・ナットや取り付け部にオイルが付着していると、締め付けトルクが狂ってきます。
 規定の締め付けトルクはきれいな状態を前提にしているからです。

 リヤショックの上部はスコンと取り付け部にはまります。
 下部取付部のようにカラーが浮き上がってくることはありません。
 ここがキツイとカラーが球面ベアリングを押してスムーズに動かなくなるのでしょう。
 ※締め付けトルク / 480～720㎏・㎝

 この部分は定期的なメンテナンス項目でしょう。

 「オイルシール×2＋カラー×2」がセット販売になっています。
 ※ 62680-28E00 / カラーセット，リヤショックアブソーバ


 リヤショック下部を取り付けるリンクの部分も球面滑り軸受けになっています。
 カラーの形状は違いますが、同じようにオイルシールがはまっています。

 今回は部品がないのでカラーを外してグリスを塗っておきました。
 この部分も定期的メンテナンス項目です。
 こちらのオイルシールは一個販売。
 ※62226-43D00 / シール，リヤクッションルーバ，ダスト

 なお、この部分はカラーが浮き上がってきますので、
 リヤショック下部をはめるときにカラーが外れないように注意しましょう。
 ※締め付けトルク / 480～720㎏・㎝


    
ｃ.以前のリヤショックと交換したリヤショック

付いていたのはＲＳ型のリヤショック。オイル漏れあり。
付けたのは以前に入手した、きれいなＮ型。摺動部傷なしで多分オイルもれなし。

オイル抜けのリヤショックから抜けなしのリヤショックに変えたので、足つき性が悪くなるかなと思ったが、かえって足つき性は良くなった。
これでコーナーリングが改善されるかもしれない。

 下が今まで使っていたリヤショック。

 岸和田ＳＪについていたもの。ＲＳ型で伸び側も調製できる。
 2013.03にＲＭＸ②に付けて、以来四年間使いっぱなし。
 いつの間にかオイルが漏れ出すが、アスファルトの上なので気にしない。

 上が今回取り替えたリヤショック。
 2016.05に「美品」として入手。Ｎ型。落札価格は忘れました。


 多分、ショック内のオイルはシャブシャブで変色。
 と言うより、オイルが入っていないでしょう。
 リヤショックのオイルシールを部品供給しているのはカワサキだけ。
 部品供給がなければ、この時点で2～3万円かけてオーバーホールか、金属ゴミ。
 バネは使えるが、バネがダメになることはない。
 取り付けることができるのなら、リヤショックをカワサキのものにした方がよい。		  「美品」というだけあって、とてもきれい。
 しかし、使っていればオイルが漏れ出すのは時間の問題。
 リヤショックをオーバーホールする業者はオイルシールの入手経路を知っているはず。
 しかし、そんな「企業秘密」はネットで公開しない。
 誰か「こっそり」リークしてくれませんか？


    
ｄ.サスペンション設定

 圧側減衰力の調整クリックは「Ｓ～Ｈが26クリック」。一周が8クリック。1クリックで45度。
 マニュアルには「標準 : MAX-8クリック」
 つまり、MAX(右に締め込んだところ)から 8クリック戻すのが標準。
 標準位置にするとポンチ穴が重なる。

 フロントの圧側減衰力調整クリックは「Ｓ～Ｈが14クリック」。一周が4クリック。1クリックで90度。
 マニュアルには「標準 : MAX-6クリック」

(①2017.05.03設定設定)
・アスファルトを走るので、オフロード設定の標準より少し圧側減衰力を弱くする。
・ただし、Ｆ/17㏌・Ｒ/18㏌ で前のめりになっているので、ＦよりＲを弱くする。
・今回は取り敢えず、Ｆ/MAX－8クリック→標準の75％、Ｒ/MAX－16クリック→標準の50％。
・フロントがコツコツと路面凸凹を拾うが、走りに支障はない。リヤは路面をとらえている。
・Ｆをもう2クリック戻して、MAX－10クリック→標準の60％を試してみる必要あり。



2.ＲＭＸ③のリヤショック交換（.2017.09.03 ）
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選任のための法律知識・








ａ.リヤショック交換/以前のショックと今回のショック


 上が取り外したリヤショック Ｎ型。
 もともとＲＭＸ①についていたもの。
 2011.8～2013.3 ＲＭＸ① と ＲＭＸ② で使用。
 オイル漏れというよりオイル抜け状態。

 下が取り付けたリヤショック Ｎ型。
 7月にYahooオークションで入手。
 なんと、500円スタートの500円で落札。

 「ウォッチ代わりの取り敢えず入札」をしておいて、本番のときには眠ってしまいました。
 他の部品はもちろん落札できなかったけど、運良くこちらには入札者がいなかったようです。

 こんなこともあるのです。


 いままでのもの。
 オイルベトベトで見るからに汚らしい。		 今回のもの。オイル漏れ ・ 摺動部サビなし。
 摺動部から離れた下部にキズがありましたが、
 ステンレス用磨き布で磨いたらきれいになりました。


 これで、正選手 ＲＭＸ②、控えの ＲＭＸ③ と ＲＭＸ④ のリヤショックは問題なくなりました。
 もっとも、 ＲＭＸ④ については入手したときからリヤショックに問題はありませんでしたが。

 なお、この段階では球面ベアリングのオイルシールはチェックしてありません。
 ？
 実はこの段階ではそんなオイルシールの存在自体を知らなかったのです。
 もちろん、先に述べた５月のＲＭＸ②のショック交換でも
 「オイルシールが付いていたかどうか」も確認していません。

 あとになって、その存在を知りもう一度確認してメンテした次第です。
・ＲＭＸ② のリヤショックオイルシールチェック。(交換なし、グリスアップのみ)。


    
ｂ. 交換したＲＭＸ③のオイルシール点検


イ.リヤショック上部のオイルシールが逆向き

オイルシールははまっていましたが、

 ショックの左側です。
 グリスが付いているのでよく分かりませんが、
 オイルシールの凹面がこちら向きになっていました。方向が逆です。		  ショックの右側です。
 こちらも同じく逆向きになっていました。


リヤショックを取り付けるときに球面滑り軸受けにグリスを塗ります。そのためにオイルシールをします。

そして、オイルシールを外せば、その向きについて「どちらが内側か」を考えるはずです。

前所有者はオイルシールを外さずに、グリスを塗ったのでしょう。

このオイルシールは痛んでいなかったので、グリスを塗り凹面を内側にして取り付けました。

    
ロ.リヤショック下部（リンク部）のオイルシールに上部のカラーが


こちらのオイルシールは通常のオイルシールと同じで、外枠に金属が使われて固く、オイルシール穴にしっかりとはめ込まれるようになっています。

だから、リヤショック上部のオイルシールのように柔軟でないので指で外すことはできません。

細いマイナスドライバーを差し込んでこじらなければ外せません。

上記 1-ｂ で「固くなって貼りついている」というのは間違いだったのです。


（上部カラーと下部カラーは異なる）

 上がストックのリンクから取り外したもの。
 下がＲＭＸ③のリンクから取り外したもの。
 ＲＭＸ③の方は右側にリヤショック上部のカラーがはめてありました。（写真下-左端）
 カラーも要チェックです。		 ・下部のカラー : ツバ径/20㎜Φ、凸部外径/13㎜Φ、高さ/5.7㎜
・上部のカラー : ツバ径/20㎜Φ、凸部外径/18㎜Φ、高さ/5.7㎜
  上部カラーは下部カラーより凸部外径が大きいので、
  これを下部のオイルシールにはめると、オイルシールのリップ部を拡げ、
  使っているうちにリップ部を損傷してしまいます。


（オイルシールのリップが裏返るので修正する）

・このオイルシールは刻印のある面が外側、金属枠が見えている方（凹面）が内側です。

・カラーはオイルシールの刻印のある方から差し込みます。
  写真では左側が外側、右側が内側になります。

・オイルシールのリップは内側から外側に向かってすぼまっています。
  そのため、カラーを外側から差し込むとリップ部が内側へ押し込まれます。
  この押し込まれたリップを戻してやらなければなりません。
  内側からカラーの周りにそって爪でリップを押し込んでやります。
  写真の右側のような状態になればＯＫ。

 今回は、ストックのリンクから外したオイルシールとカラーを使いました。


控え選手のＲＭＸ③ は優良健康児になりました。




つづく




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