RMX-SJ13 整備資料



2016.04.13  排気バルブの定期点検していますか?


RMX②に載せた「6500円のN型エンジン」は好調です。

先日、紀伊長島の山中でエンジンストップしましたが、それはジェットニードルのクリップが外れていただからでエンジンとは関係ありません。

今回のレポートはRMX②から降ろしたR・S型エンジンの腰上定期点検です。

体調が悪くなくても定期検診。特に高齢者には必要です。

25年前のRMXも同じです。


 このエンジンは「60000円・不動SJ13-R・S型」からRMX②に換装したもの。

 ピストンとリングを新品に変えて、2013年3月に分離給油でデビュー。

 2014年9月、クランク左ベアリング破損によりクランクケース内オーバーホール。

 それから、2016年3月まで元気に走っていました。

 3年間使用しましたが、あまり走らないので合計走行距離は5000㎞未満です。


1.シリンダーヘッド,ピストン,シリンダー


・ シリンダーヘッドは問題ありません。
・ 前側にカーボン堆積がありますがこんなものです。
・ ピストンヘッドに問題はありません。
・ 傷は前回オーバーホールの時と同じです。
・ カーボン堆積は却って好調な走りを現しているようです。


・ ピストンの前側です。
・ 縦傷は新品ピストンを組んですぐに付いたもので、その時からそれほど増えていません。
・ ピストンの後ろ側です。
・ こちらの縦傷も変わりはありません。
・ まあ、ピストン自体は交換した方がよさそうですネ。


・ シリンダーの状態を、見た通りに写真撮影するのは難しいものです。
・ 付着したオイルを拭き取らないで撮影しました。
・ 縦傷だらけのように写っていますが、まったく問題はありません。
・ 1年半前の前回オーバーホールの時と何も変わっていません。
排気バルブ側も問題はありません。


    
2.排気バルブ


・ オイルとカーボンでドロドロの状態から灯油とスチールウールで洗浄しました。

・ 何の問題もありません。

  と、言いたいところですが…。



・ 排気バルブがこの様な状態になっていました。

・ 使えない部品が分かりますか?


・ a1 : エキゾーストローバルブ・レフト→使用不能
・ a2 : エキゾーストローバルブ・ライト→使用不能
・ b1 : エキゾーストミドルバルブ・レフト→使用不能
・ b2 : エキゾーストミドルバルブ・ライト→使用不能
・ c1 : エキゾーストバルブセットガイド・レフト→使用可能
・ c2 : エキゾーストバルブセットガイド・ライト→使用可能
・ d1・d2 : エキゾーストバルブスペーサ→使用不能


(エキゾーストローバルブ)

・ バルブの上側が削られています。

  これではこの上に接するミドルバルブとでカーブが作れません。

・ ミドルバルブがセットされる溝も削れています。

  これではミドルバルブが自由に動くことができません。


(エキゾーストミドルバルブ)

・ ローバルブの溝に入る接合ボルトの取り付け部が壊れています。
・ ミドルバルブは自由に動く事かできません。
・ 「使用不能」は一目瞭然です。


(エキゾーストバルブセットガイド)

・ 使えるのはこれだけです。 ・ 三つのバルブを合わせてみると、カーブが一致しません。
・ これでは排気バルブの役割を果たせません。
・ 中回転から高回転域へのつながりが悪かったのは削れた排気バルブのせいで、
 キャブレターのせいではなかったのかもしれません。


(エキゾーストバルブスペーサ)

・ 片方が割れています。
・ 穴も削れています。
・ これはカバーを開けたときに分かったこと。
・ こんな状態でもガンガン走れるのが、SJ13。
・ やはりエンデュローレーサーのDNA。



3.エキゾーストバルブスペーサの役割


このスペーサはどんな役割をしているのでしょう。

このスペーサがなくてもバルブは上下します。

・ しかし、スペーサがないと、ロアバルブはピンで止まるまでシリンダー内に突き出します。

スペーサがあると、スペーサがストッパーになります。
・ スペーサでバルブの突き出し量を調整しているのです。
・ また、ロアバルブのカバーとなって、ロアバルブのピン穴が削れるのを防いでいます。


・ もちろん、スペーサの穴がここまで削れてしまってはその役割を果たせません。
・ これではスペーサがないのと同じです。
その結果、バルブはシリンダー内に突き出し、ピストンリングで削られることになります。


このスペーサはまだ入手できます。※ 11263-29E00/スペーサ、エキゾーストバルブ/1015円

PJ12,RJ16と共通です。

それほど高価な部品ではないので、ストックしておいて、排気バルブ点検時に交換するようにした方がよいでしょう。



4.原因と対策


・ バルブ孔にカーボンが溜まると、オイルでネバネバ状態になりバルブが自由に上下できなくなります。

・ しかしエンジンの回転数の変化によりバルブは無理やり上下させられます。

・ そこでピンがカラーを削ってしまうことになります。

・ カラーは下側が削られています。

・ つまり、エンジン回転が下がりバルブが下がるときに下がらないので、
  ピンに力がかかってカラーの下側を削ったのです。

・ ピンに下向きの力がかかり、これにエンジンの振動が伝わればカラーは削れてしまいます。

・ カラーの下側が削られれば、ストッパーの役割を果たさずバルブはシリンダー内に突き出します。

・ カラーが削られた分だけバルブがシリンダー内に突き出しビストンリングで削られる。
  これが少しずつ積み重なってバルブが削られてきたのです。

対策はバルブ孔をきれいにすることです。

バルブ自体も点検し、バリや変形を修正してバルブが自由に動くようにすることです。

これをバルブが壊れる前にしなければなりません。

そのためには定期点検をするしかないのです。


なお、上記のようにスペーサばまだ入手できますが、ロアバルブとミドルバルブは廃盤・在庫なしです。
もう、新品部品を入手することはできません。

SJ13を走らせるためには、程度の良い中古部品を探すことも必要ですが、定期点検をしてバルブを損傷させない事が不可欠です。

ツーリングですれ違う黄色いDRZ400-SMが 「同じバイクだと思って」 手を挙げてくれるようなロートルですからネ。



★2017.01.09追記  実はもっと前から症状は出ていた



最近、排気バルブのチェックが二件ありました。→→→28000円エンジンの検証正選手RMX②の排気バルブ定期点検

そこで、少し気になってこのシリンダーを取り付ける時の写真(2013年1月)をチェックしました。



a.初めからこの状態


左がこのシリンダーの最初の状態、右が今回の状態です。

 なんと、このバルブには初めからこれだけの削れがあったのです。
 そして、3年前は「これが異常だ」とは思わなかったのです。
まあ、今回のこの状態になると、さすがに異常だと気づくでしょうネ。
 なお、R・S型のバルブには
 向かって左側(写真右側)のミドルバルブに突起が動くためのミゾがあります。
 こちら側の「ロアバルブシャフト穴とカラー穴の磨耗が激しいこと」、
 つまり「こちら側のミドルバルブが自由に動かないこと」への対策なのでしょうか?、


 清掃した段階でもバルブ磨耗の異常に気づいていなかったようです。
 「きれいになりました」と平気でこんな写真を使っています。
 メチャクチャ削れているじゃないですか!
これが組み上がりの写真です。
 これで何の疑問も感じなかったのです。




b.カラー穴にもすでに磨耗・変形が


 右側バルブカラーにはっきり判る穴磨耗・変形があります。
 今なら、「これは危険だ」と新しいカラーに交換するでしょう。
 
しかし、平気で組んだようです。
 もっとも、今回割れたカラーは左側です。
 左側カラーの状態がどうだったのか気になります。



つまり、今回のバルブ磨耗は損はエンジンを組んだ2013年1月にすでに始まっていたのです。

それから、2016年4月まで3年間、ガンガン走れば今回のような状態になるのも納得できます。

年月とともにSJ13は壊れていきますが、メンテ知識・技術は増えていくようです。




つづく



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