ＦＪ1200-4ＣＣ 整備資料

 2019.02.15  ハリケーンの「150アップ２型」で高さを変えずに実質的な引きを「＋8.5㎝」に

ＦＪはＡＢＭのスペーサを使ってバーハンドル化してあります。→→→こちら
最初のバーハンドルはＡＢＭスペーサにおまけで付いてきたＣＢ750 用。
次にハリケーンのヨーロピアン３型にして実質的な引きを「＋４㎝」に。→→→こちら
しかし、小旋回の練習でハンドルを右に一杯切ると、右腕に余裕がなくなりアクセルを開けることも。
そこでハンドルを「150アップ２型」にして「高さを変えずに引きをもっと増やそう」と。
結果は、高さが変わらずに実質的な引きが「＋8.5 ㎝」に。
このバンドルにしてやっとフルロック旋回ができるようになりました。


・150アップ２型はヨーロピアン３型の高さを変えずに引きを増やす。
－カウリングとの干渉－
★ヨーロピアン３型ではスイッチボックスと干渉
★150アップ２型では標準マスターと干渉
・干渉部分のカウルを切り取る
・ワイヤリングは何とか今までのままで・状態
★出来上がり・高さと引きの実質的変化
★試乗・フルロック旋回ができるように。
★残された課題
・2019.04.06.追記  尾鷲・熊野での「150アップ２型」


     
1.高さを変えずに引きを増やす。「150アップ２型」


今回の目的は「ヨーロピアン３型」より“ハンドルの高さ”を変えずに“引き”を増やすこと。

まず候補に上がるのが、「ヨーロピアン３型」の１サイズアップの「ヨーロピアン４型」。→→→こちら
引きが「＋１㎝」、高さが「＋３㎝」で、引き角度は「同じ25度」、立ち上がり角度も「同じ70度」。

引きは１㎝ 増えるだけだけれど、高さが３㎝も増える。
高さは今のままでよいから、ハンドルを寝かせれば引きが増える。
しかし、高さの「＋３㎝」の分だけ“引き”を大きくすることはできない。
ハンドルを寝かすとグリップが下がりレバー取り付け角度が変わってハンドル操作やレバー操作に支障がでる。

ここは「高さが同じで引きの大きい」ハンドルがよい。
次に候補に上がったのが「150アップ２型」。→→→こちら

150アップ２型は、高さ / 同じ 14.5 ㎝ 、立ち上がり角度 / 同じ 70 度 、引き / ＋ ７㎝ 、引き角度 / ＋ 21 度 、ハンドル巾 / －２㎝ 。

・“引き”が大きくなれば“引き角度”が増えるのは当然。
・ハンドルを手前に引くと脇が締まりハンドルを持つ巾が変わるのでハンドル巾が減ることも当然。
  ※引きが大きくなってハンドル巾が同じだと両腕が開いてしまう。
・だから乗車感覚は「ヨーロピアン３型 を手前に ７㎝ 引いたもの」になるはず。

・上が今までの「ヨーロピアン３型」、下が今回の「150アップ２型」。   「＋７㎝の引き」に少々怖じ気づいてしまいます。	・「とにかく取り付けてみなければ進まない」   だめならヨーロピアン4型にすればよい。

    
2.カウリングとの干渉

     
ａ.今までのヨーロピアン3型での干渉

カウリングと干渉するのは、右も左もスイッチボックス。

ここからフルロックまではあと少し。カウリングが少しゆがみますがフルロックできます。

・ハンドルを精一杯寝かせて、   マスタータンクがカウリングと干渉しないようにしています。 ・レバー取り付け角度はＯＫですが、   レバー引き角度が減ったためレバーを外側へ曲げています。	・これがフルロック状態。   カウルの「角(ツノ)」が外側へ押されて、   角（ツノ）とスクリーンとの間に隙間ができます。

・右側も同様。 ・当たるのはスイッチボックス。	・これがフルロック状態。 ・レバー角度をもう少し上げると今度はレバー取り付け部が当たります。

なお、最初に取り付けたＣＢ750用だとカウリングと干渉する部分はありませんでした。
軽いバーエンドだけでハンドルの振動もなし。
体型さえ合えばＦＪのバーハンドルにはＣＢ750 用 がピッタリです。

ＡＢＭバーハンドルキットはトップブリッジの上に取り付けるタイプなので、
トップブリッジそのものを交換するタイプより、ハンドル取り付け位置が 15 ㎜ くらい上がります。
トップブリッジそのものを交換するタイプならハンドルは15 ㎜下がるのでヨーロピアン３型でもカウリングと干渉することはありません。
    

ｂ.今回の「150アップ２型」での干渉

「引きが大きくてハンドルが手前にくるから、もしかしてマスタータンクがカウリングに当たらないかも…」という期待は外れ。
「＋７㎝の引き」ではマスタータンクは逃げきることができません。

・ここまでガッチリ当たってしまうと、カウリング角（ツノ）の歪みは期待できません。	・しかし、「スイッチボックスが干渉しないこと」は幸い。

・干渉がマスタータングだけなら、   「タンク別体式」にすればカウルとの干渉を避けることができるかもしれないから。	・しかし、このハンドル変更が「当たりか外れか」がまだ判らない。 ・「タンク別体式への検討」はこのハンドルにＯＫが出てから。

とにかくこのハンドルで走ってみなければ分からない。。
それには、カウリングとの干渉を解消しなければならない。

そこで…。

    
ｃ.カウルを切り取る。

「現物合わせ」でカウルと干渉する部分を切り取りました。

・ＦＪのカウル取付は、   ミラー取り付け部と ＦＲＰの角（ツノ）部の二カ所。 ・ミラー取り付け部で、カウルは２本のミラー取り付けボルトで   鉄製のフロントステーにしっかりと取り付けられます。 ・角部はスクリーンにプラスチックビス１個で取り付けられているだけです。   だから、角部のカウル取り付け部を無くしてもカウル取付強度に問題はありません。	・当然スクリーンも切り取ります。 ・サンダーにＦＲＰ用デスクをつけてそのまま切り取ります。

・ＦＪのスクリーンは左右三本の樹脂ボルトで留められています。 ・「角切り」により先端のスクリーン取り付けボルトが使用できません。   取り敢えずスクリーンに穴を開けてタイラップ留め。	・スクリーンの取り付け強度アップは今後の課題。   アルミステーで補強するのが良さそう。

「カウルを切ったら元に戻せないじゃない！ 使ってみてハンドルが合わなければどうするの！」

そんなときのためにＦＪパーツをコツコツとため込んでいるのです。
「小修理で生き返る」ＦＪカウルのストックが二つ、車検用の鹿角スクリーンを含めスクリーンのストックが二つあります。

それに、「ツギハギ」のこのカウルはそろそろ換え時なのです。


ｄ.「干渉なし」に

これは「現物合わせ」だから当たり前。

ハンドルを起こしたり、レバー位置を上げたりするとまた削らなければなりません。

いっそのことスクリーンも短く切断した方が良さそう。
   ★★31     

【広告】
国産ではないけれど「いい味」。
※トライクの法的取り扱い

・スロットルケーブルは前回のヨーロピアン３型への変更で   「ＸＪＲ1200 のもの」に交換してあります。→→→こちら ・ヨーロピアン３型ではマニュアル通りのパイピングができしました。   ※ヘッドパイプ前の△形パイプの真ん中を通して、ヘッドパイプの左側からキャブレターへ ・しかし、今回は   「ヘッドパイプ前の△形パイプの真ん中を通さずに、ヘッドパイプ右側から出す」に変更。 ・このパイピングでは、ハンドルを左へ切った場合に   スロットルケーブルがヘッドパイプに当たって曲がり、   ケーブルが突っ張ってアクセルを開けることがあります。→→→こちら   標準のパイピングができるように、もう少し長いケーブルを検討しなければなりません。

ｂ.クラッチホース

クラッチホースのパイピングは「フォークの前からヘッドパイプ後の△の下を通る」。
しかし、これができないので「フォークの後から△の下へ」。
クラッチパイプを外さなければならないので、久々の「気泡吸い出し法によるエア抜き(※こちら)」となりました。

・フレームとの干渉が予想されるので、   クラッチホースとスイッチハーネスにスパイラルチューブを巻き付け。	・フルロックにすると、   クラッチホースとハーネスがフォークに当たったり、タンクに当たったり。 ・「コツン」というフルロックを確保するために、あちらこちらにタイラップ留め。   「ＸＪＲ1200 の長いクラッチホースでフォーク前から」の予定。

ｃ.キルスイッチコード他の右側

キルスイッチコードは延長してあるので問題なし。→→→こちら   却って「長すぎ」が災いして干渉。。   何とか干渉しないように収めました。 ・フロントブレーキホースは長いものに交換してあるので問題なし。→→→こちら

   ●●     

・こちらが以前の「ヨーロピアン３型」。 ・高さ : 106㎝、引き : 33㎝。	・こちらが今回の「150アップ２型」。 ・高さ : 105.5 ㎝、引き : 24.5 ㎝。 ・実質的な高さは「－0.5 ㎝」、実質的な引きは「＋8.5 ㎝」

ハンドル自体の引きは「＋７ ㎝」、実際の引きは「＋8.5 ㎝」。
ハンドルの傾きは「やや立っている」。
立ち上がり角度は同じ 70 度 だから 150アップ２型 の方がグリップが上がっている（水平に近づいた）ことになります。
高さは 0.5 ㎝ 減っただけだから、「高さを同じにして、8.5 ㎝引いた」ことになります。


※注意.ハンドル高さについて

ハンドル高さはハンドルの腕（グリップ部分）を水平にしたときのもの。
だから、ハンドルを寝かせればハンドル高さは低くなります。

ヨーロピアン３型 と 150アップ２型 は高さと立ち上がり角度が同じ。
150アップ２型の方がハンドルが立っている（グリップ部が水平に近づいている）のになぜハンドル高さが「－0.5  ㎜」と減ったのか？

これはハンドル高さが「ハンドル底（ハンドルクランプ下面） ～ ハンドル先端（グリップ中央）」ではなく、「ハンドル底 ～ ハンドルの肩」だから。
上では「ハンドル高さ ＝ ハンドル底 ～ ハンドル先端」として測定しています。
この場合は、ハンドルの腕の長さや絞りが関係してきます。
もし、測定を「ハンドル先端 ～ 地面」ではなく「ハンドルの肩 ～ 地面」にすればハンドルが立っている150アップ２型の方が測定値が大きくなっているはずです。
写真を比較してもこのことが判ります。

・こちらが以前のヨーロピアン３型の「引き」。	・実質的な引きが「＋8.5 ㎝」ではこれだけ違います。

ハンドルブレースはストックのＲＭＸハンドルに付いていた「30㎝のもの」を取り付け。※ハリケーン推奨 : 28 ㎝ の Ｍサイズ。

・粋な「ヨーロピアンクルーザー」のＦＪが「白バイ」になってしまいしました。 ・見た目がここまで違うのなら乗車感覚は「はっきりと違う」はずです。

     
ｂ.試乗－フルロック旋回ができました

上体が起きたのがハッキリ判ります。
今までより前輪が遠くに感じます。
「これで曲がれるのかな？」

走ってみると「ハンドルが無重力状態」
ハンドルを押したり、引いたり、ぶら下がったりのない状態。
あたかも、ハンドルを離しているような感じ。
自分の体型とライディングポジションに「 150アップ２型の 引き・高さ・巾 」が適合しているのでしょう。


そして、驚いたのが小旋回とＵターン。

ハンドルが「スッ」と落ちます（切れます）。
ハンドルの引きの増加で上体が起き、ハンドルが無重力状態になってセルフステアが効くようになったのでしょう。

おかげで、「アイドリングでのフルロック旋回」ができるようになりました。
この「倒れそうで倒れない」が病み付きになりそうです。


「Ｕターン・小旋回を練習する前に、フルロック旋回を練習する必要があるのはなぜか？」と疑問に感じていました。
これは「バランスを磨くため」だったのです。
「倒れそうで倒れない」を体得するためだったのです。

「倒れそうで倒れない」ができると重量バイクの取り扱いが「格段に楽」になります。
立ちコケ寸前で止めることができるので立ちコケの恐怖がなくなります。
そして、怖がらずにバイクを傾けることができます。

「取り扱いさえ楽になれば」重量バイクは面白い乗り物になります。
今は「フラフラするＲＭＸ」よりＦＪに面白みを感じています。

今のところ、クランクケース前スライダーの下に取り付けた補強パイプは地面と接触していません。


なお、ライテク書に紹介されている「初心者でもできる安全で確実なＵターン」として
「ハンドルを切ったまま両足をついて、半クラッチ・クラッチＯＦＦ で進む」というのがありますが、これは初心者にはできません。（私はまだできません。）
これができなくてもフルロック小旋回やＵターンができます。
まずは「セルフステアで小さく回る」ことだけを練習するのをお勧めします。


なぜかギヤオイル減少でウォーニングランプ点灯。
いままでにはなかったこと。
低速・アイドリング多用のせい？
本日、ギヤオイルを500㏄追加 （ 全容量3000㏄・昨年夏前に交換 ）。
一抹の不安。

      

練習場がサオリーナに戻りました。

オートバイは「どこでも嫌われ者」。
新しく見つけた近くの県営施設、「車がまったく駐車していない」駐車場で、巡回していた施設員に「そんな危ないことはしないでください。」と注意されました。

ジムカーナーの練習をしているのじゃあるまいし…。

     
ｃ.残された課題

ハンドルをヨーロピアン３型から150アップ２型に変更して「ピッグスクーターのようなライディングポジション」になりました。
ライディングポジションに違和感があるものの操縦は楽になりました。
「もう少し引きが少ない方がよい」とも感じられますが、もう少し乗り込んでみないと判断できません。

このハンドルがＯＫとなると残された課題は三つ。
・①.クラッチレバーが遠くなった。
・②.パイピングを変更しているのでフルロック時に挟むことがある。
・③.カウリングとマスタータンクの干渉。

・① はレバーを曲げて手元に引き寄せるか、ＸＪＲ1200 の調整式レバーにすれば解決。
  しかし、XJＲのレバーはＦＪのものと取り付け部の形状が違うのでマスターシリンダーごと交換しなければならない。
  マスターシリンダーごと交換だと、ＸＪＲの３極クラッチスイッチをＦＪ用の２極に対応させる必要がある。

・② は既に入手してある ＸＪＲ1200 に使われていた純正クラッチホースかメッシュホースに換えて「フォーク前から回す」に変更すれば解決。
  もちろん、スイッチボックスの配線も延長しなければなりません。

・③ は「タンク別体式マスターシリンダー」を試すこと。
  これでカウリングとの干渉がなくなるかどうか分からないが、やってみないことには始まらない。

①・②・③とも早急に解決しなければならない問題ではないので少し先になります。

「今年９月の車検までには…。」

ｄ.2019.04.06. 追記  尾鷲・熊野での「150アップ２型」

温かくなりました。桜は満開。
自作スライダーに 150アップ２型 、そして小旋回の練習。
久々にＦJを尾鷲 ・ 熊野の峠に持ち込みました。
前回の尾鷲・熊野は 2018年１月、一年ぶりです。

日本はどこに行っても桜があります。
街道沿い、河沿い、遠くの山々。
学校や公園。
一本だけ大きく見事な桜。

桜を楽しみながら走ったので、いつものように目をつり上げて走れませんでした。

コーナリングでは以前より後輪の肩に乗れるようになったけれど、まだまだ「Ｒの長い」コーナーでとまどってしまう。
タイトなヘアピンではイン側の足を出してしまう。

小旋回練習の成果は感じられますが、やはり峠道での練習も必要。


「150アップ２型」は乗りやすかったけれど、翌日に肩と首の筋肉痛。
「ハンドルが少し高い」のか…。


全走行距離は318㎞。

・熊野で満タン（ 跨がってタンク口まで 「2000円 分・15.39㍑」給油）
・帰ってきてから（メインスタンドを立てオーバーフローするまで）10.46㍑ 給油。

・熊野では完全に満タンになっていなかっただろうから、帰り道での消費燃料は「 10.46 － １＝ 9.46㍑ 」程度。
・走行距離は「318 ㎞ ÷ ２ ＝ 159 ㎞」
・燃費は 159 ㎞ ÷ 9.46 ㍑ ＝ 16.8 ㎞/㍑

フルパワー後 2018.01 での尾鷲・熊野が 16.57 ㎞/㍑。→→→こちら
ほとんど同じレベルです。

これからの課題は「Ｒの大きなコーナーとヘアピン」。

それをＦJで修得するころには、ＦJにプレミアがついているかもしれません。


つづく

前へ/ＦＪ頑丈スライダー改良４号まとめ   次へ/「150アップ２型」・「Ｚ２タイプ」とカウルの切除   目次へ   ＳＰｎｅｔ番外TOP   ＳＰｎｅｔ   ＳＰｎｅｔ２