ＲＭＸ250-ＳＪ13 整備資料
2014.07.17. SJ13 クランクケースベアリング・オイルシール交換手順
・ここではクランクケース内ノべメアリングとオイルシールを交換します。
・オイルシールは純正部品を使わなければなりませんが、ベアリングは純正部品とまったく同じものガ安く入手できます。
・ベアリングの圧入には自作工具を使います。工具作成時間は10分、費用は1300円程度。
・この工具を使い、各ベアリングを。実際に圧入した場合の状況も書いておきます。
・オイルシールの取り付けも必読。
★必要なベアリング，オイルシール，Ｏリング，サークリップ ※ベアリングは純正品と同じものが安く入手できます。
★シフトカムベアリングの取付方向
★ベアリング圧入工具自作(作成時間10分、費用1310円)と使い方
★ベアリングの圧入方法
★オイルシールの取り付け
1.必要なベアリング，オイルシール，Ｏリング，サークリップ
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| 番号 | 名称 | PLイラスト | 寸法等 | 品番 | 単価/税込 | 個数/台 | 市販品( モノタロウ ) ※値段は入手当時 |
| クランクシャフト | |||||||
| ①-2 | オイルシール左/N型 | Fig.5-№17 | 25×37×6 | 09283-25084 | 853 | 1 | - |
| オイルシール左/R・S型 | 25×37×6 ※N型とサイズは同じだが品番と値段が違う | 09283-25083 | 442 | ★1 | - | ||
| ① | ベアリング左/N型 | Fig.5-№15 | 28×68×18 ※KOYO 63/28 ・ 内輪に「-10」 | 09262-28024 (09262-28027-000) |
3240 | 1 | ★ |
| ベアリング左/R・S型 | ★注1/NACHI 63/28 | 09262-28029 (09262-28036-000) |
4266 | ★2 | ※Ｎ型の左ベアリングと同じものになった★ |
||
| ② | ベアリング右/N型 | Fig.5-№14 | 25×62×17 ※NACHI 6305 | 09262-25108 | 1620 | 1 | ★ |
| ベアリング右/R・S型 | ★注1/①R・S型と同じもの ( R・S型では外径68に ) | 09262-28029 | ★0 | - | |||
| ②-2 | オイルシール右/N型 | Fig.5-16 | 36×52×7 | 09283-36007 | 961 | 1 | - |
| オイルシール右/R・S型 | 38×52×8 ※N型とサイズが異なる | 09283-38018 | 1026 | ★1 | - | ||
| ②-3 | Ｏリング | Fig.5-№19 | D：2.4，ID：21.8 | 09280-22001 | 118 | 1 | - |
| ドライブシャフト | |||||||
| ③-2 | オイルシール左 | Fig.13-№26 | 28×38×6 | 09283-28020 | 421 | 1 | - |
| ③-3 | スペーサ | Fig.13-№33 | - | 27531-28C00 | 561 | 1 | - |
| ③-4 | Ｏリング×2 | Fig.13-№35 | D：1.9，ID：21.8 ★2個必要 | 09280-21010 | 75 | 2 | - |
| ③ | ベアリング左 | Fig.13-№25 | 22×56×15 ※NTN-SCD4A73C3 刻印右側(内側) | 09262-22023 | 3024 | 1 | ★注2：22×56×15 は規格外 ★注2-2 ＣＲＭ80の 91004-GAS-901は使えません |
| ※ | スラストワッシャ | Fig.13-№18 | - | 08211-22322 | 廃盤 | 1 | - |
| ※ | ブッシュ | Fig.13-№15 | 25×28×10 | 09300-25031 | 550 | 1 | - |
| ※ | スラストワッシャ | Fig.13-№19 | - | 08211-25341 (09181-25167-000) |
129 | 1 | - |
| ※ | ロックワッシャ | Fig.13-№21 | - | 09167-25012 | 151 | 1 | - |
| ※ | サークリップ | Fig.13-№20 | ★カウンターシャフトサークリップと同じ | 09380-25010 | 140 | ※3 | - |
| ※ | スラストワッシャ | Fig.13-№17 | - | 08211-20301 | 118 | 1 | - |
| ※ | ブッシュ | Fig.13-№14 | 20×24×10 | 09300-20037 | 529 | 1 | - |
| ※ | スラストワッシャ | Fig.13-№16 | 17×30×1.0 | 08211-17301 (09181-17223-000) |
129 | 1 | - |
| ④ | ベアリング右 | Fig.13-№24 | 17×40×12 ※NTN6203 刻印右側(外側) ★⑤ と同じ | 09262-17023 | 626 | ※2 | ★ |
| ※ | サークリップ/N型 | Fig.13-№31 | スナップリング ★取外しが面倒なのでサークリップの方が良い | 09380-17001 | 108 | 1 | - |
| サークリップ/R・S型 | サークリップ | 08331-31176 | 64 | 1 | - | ||
| カウンターシャフト | |||||||
| ⑤ | ベアリング左 | Fig.13-№23 | 17×40×12 ※NTN6203 刻印右側(内側) ★④ と同じ | 09262-17023 | ※0 | ★ |
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| ※ | サークリップ×2 | Fig.13-№7 | ★ドライブシャフトサークリップと同じ ★2個必要 | 09380-25010 | ※0 | - | |
| ⑥ | ベアリング右 | Fig.13-№22 | 25×52×15 ※NTN6205Ｖ15 刻印右側(外側) | 09262-25003 | 864 | 1 | ★ |
| ※ | ﾌﾟﾗｲﾏﾘｰﾄﾞﾘﾌﾞﾝｷﾞﾔベアリングＮ型 | Fig.12-№4 | ローラーベアリング | 09263-29007 | - | 1 | キックが空回り。これが怪しい。 |
| ﾌﾟﾗｲﾏﾘｰﾄﾞﾘﾌﾞﾝｷﾞﾔベアリング R・S型型 | ローラーベアリング | 09263-29006 | - | 1 | - | ||
| ※ | ナット | Fig.12-№14 | クラッチスリーブハブを止めている大ナット | 09140-18013 | - | 1 | サビ→固着→タガネ→ナット割 |
| ※ | ワッシャ | Fig.12-№15 | クラッチスリーブハブの使い捨てロックワッシャ | 09167-22021 | - | 1 | 注文忘れに注意 |
| ※ | オイルシール | Fig.15-№10 | キックのオイルシール/20×27×5 | 09283-20031 | - | 1 | こんなところにもオイルシール |
| シフトカム | |||||||
| ⑦ | ベアリング左(ころ軸) | Fig.14-№27 | 30×37×12 | 09263-30035 | 1134 | 1 | - |
| ⑧ | ベアリング右 | Fig.14-№26 | 25×42×9 ※NTN 6905Z (片面シールド) ※シールド面が左側(内側) 注3 |
08140-69050 | 1080 | 1 | |
| ※ | オイルシール | Fig.14-№31 | 14×22×6 ※ギヤシフトシャフトのオイルシール | 09283-14006 | 453 | 1 | - |
| 排気バルブガバナ | |||||||
| ※ | ベアリング | Fig.2-№36 | 開放型・8×22×7 | 09262-08005 | - | 2 | 、 NTN 608 126円 |
| ガスケット | |||||||
| ※ | ガスケット | Fig.3-№2 | クランクケース中央ガスケット | 11481-28C00 | 1458 | 1 | - |
| ※ | ガスケット | Fig.4-№2 | クラッチカバーガスケット | 11482-28C01 | 1242 | 1 | - |
| ※ | ガスケット | Fig.4-№20 | マグネットカバーガスケット | 11483-28C01 | 691 | 1 | - |
| ※ | ガスケット | Fig.3-№18 | リードバルブガスケット | 13156-01C10 | 118 | 1 | クランクケースを割ればこれも割れる |
| ついでに注文 | |||||||
| ※ | スタッドボルト | - | シリンダーの一番短いスタッドボルト | 01421-10308 ( 01421-1030A-000 ) |
108 | 1 | 右クランクシャフト引き込み用 |
| ※ | オイルポンプホース | - | - | 16820-29E01 | 1998 | 1 | 曲がるが痛んでいる場合あり。 |
| ※ | ピストンピンリング | Fig.5-№5 | ピストンピンスナップリング | 09381-18002 | - | 2 | ついつい注文を忘れて再使用。 |
| ※ | キャブレタークランプ | - | - | 09402-56208 (09402-56901-000) |
162 | 1 | ホームセンターにはなかなかありません。 |
| ※ | シフトカムドリブンギヤピン | Fig.14-№10 | シフトカム取り付けボルト(ヘキサ頭ではありません) | 25313-27C01 | - | 1 | ヘキサ頭でないボルトではやりにくい |
| シフトカムドリブンギヤピン | Fig.15-№9 | SJ14用( 13と同じものでヘキサ頭ではありません？ | 25313-27C02 | - | 1 | 試しに | |
| ※ | ウォーターポンプドリブンギヤ | Fig.10-№8 | ※クランクケース右カバー内のナイロン製ギヤ/ＮT：20 | 07461-29E00 | - | 1 | 歯がやせていないか要チェック |
| ※ | スクリュ | Fig.14-№20 | ｼﾌﾄｶﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ、ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄベアリング止めビス | 02112-06123 | - | 3 | なめる→ホームセンターで探すの苦労 |
| ※ | スクリュ，5×10 | Fig.2-№32 | 皿＋ネジ，M5/P0.9/皿頭径10/ネジ長6 | 09120-05003 | - | 2 | 放りっぱなし→ネジ固い→なめる |
| ※ | エキゾーストバルブロッドブッシュ№1 | Fig.2-№38 | エキゾーストバルブロッドのシリンダー側コネクタ | 12686-01800 | - | 1 | シリンダーを外せば必ず一個必要/常備 |
| ※ | エキゾーストバルブロッドブッシュ№2 | Fig.2-№39 | エキゾーストバルブロッドのクランクケース側コネクタ | 12687-01800 | - | 1 | 一応消耗部品としてストック |
| ※ | クリップ | Fig.9-№10 | オイルポンプからの細いチューブを留める円柱クリップ | 09401-04401 | - | ※ | オイルラインを外したら必ず必要/常備 |
| ※ | ノックピン H：12 | Fig.4-№6 | 左右クランクケース、ケースカバーを留めるピン | 04211-09129 | - | 4 | なくなる場合に備えて1set |
| ※ | スラストワッシャ | Fig.15-№6 | キックスタータの一番奥のワッシャ | 08211-17341 | - | 1 | RMX②でこれだけ粒サビ |
| ※ | スプリング | Fig.15-№5 | キックスタータの小バネ | 09448-48011 | - | 1 | 値段調べ |
| ※ | クリップ | Fig.9-№9 | オイルポンプ入口ホースのクリップ | 09401-08401 | - | 1 | タイラップで留めているとオイル漏れ |
| ※ | サークリップ | Fig.13-№34 | ドライブギヤサークリップ | 09380-22006 | - | 1 | 外したら捨てる/常備品 |
・サークリップは再使用しないので必要。
・ブッシュとその両側のスラストワッシャは磨耗するとギヤスライドに影響するから交換。
・個数の※は同じ部品をまとめた個数
・★はR・S型に必要
・シフトカムのベアリングは損傷していない以上交換不要
★注1：NACHI 63/28 は単品では販売されていない。NSKの63/28 は欠品が多い。入手しやすいのは NTN の63/28。
もちろん 63/28 ならサイズは同じ。
★注2：ドライブシャフト左側のベアリングは 22×56×15。
規格品では 6300番台に63/22があります。サイズは 22×56×16 で厚さが
1㎜大きくなっています。
今のところ
22×56×15 の開放型深溝ベアリングを入手できるところは見当たりません。
★注2_2:2018.02.10追記
・「CRM80やNSR80のクランクベアリング 部品番号 / 91004-GAS-901 22×56×15 / 961円 」 はパーツリストの記載ミスで、実際は 「 25×56×15 」 です。
実際に入手して分かりました。
Webike を通じてホンダ部品課にクレームを出しましたが「知らぬ存ぜぬ」で誠意なし。→→→こちら
★注3：シフトカムベアリングの取り付け方向
・ 片面鋼板シールドベアリングです。シールド面を内側にするのか外側にするのか？
・ サービスマニュアルのイラストではシールド面が外側になっていますが、イラストは信用できません。
※PＪ12のオーナーズマニュアルでは「クランク右オイルシールの取り付け方向」について「主リップ側を外側(右側)」と注意しておきながら、イラストでは「主リップ側が内側」になっています。
・ マニュアルに使われている写真は？
シールド面が内側の写真→ＳＪ13マニュアルP9-1三枚目、PＪ12マニュアルP9-6二枚目と三枚目
シールド面が外側の写真→ＳＪ13マニュアルP9-6三枚目
メーカーのサービス部がシールド面を内側にしたり外側にしたり。このベアリングだけ片面鋼板シールドなのだから「どちらでも良い」ということはないでしょう。
・ 鋼板シールドだから目的は異物混入防止。
このベアリングは外側でシフトカムストッパープレートと接し、内側でシフトカムと接します。
両方とも隙間はありますが、内側の方が狭くなっています。異物が挟まる可能性は内側が大。
内側にはトランスミッション、外側にはクラッチ関係。ギヤ欠けなど異物が発生する可能性は内側が大。
だから、私は「シールド面は内側」と判断しています。但し、あくまで確実な根拠はありませんので自己責任でお願いします。
なお、当ＨＰの写真で、シールド面が外側(玉の見えている方が内側)の写真(例えば一番上の写真)がありますが、それは分解前のもので私が組んだものではありません。
・ベアリングの値段の高さに驚き。3倍～4倍！ 「部品の値段の高いヤマハ」でも1.5倍～2倍。
・クランクケースのガスケットは案外安い。ヤマハではこうはいかない。
費用は、
・クランクのオイルシールとベアリング交換だけで 3409円
・ドライブシャフトの右ベアリングとオイルシール等が 2527円
・ドライブシャフトの左ベアリングが 3024円
・クランクケースのガスケットが2枚で 2700円
・その他が ＋α
普通のコースで12000円。
とりあえずクランク回りだけなら 3500円。
ガスケットを再使用の節約コースで 9000円。
ガスケットとドライブシャフトの左ベアリングを省けば 6000円。
※N型、ベアリングは可能な限り市販品同等品を使う。
ガスケットをケチってオイル漏れやシリンダーへのギヤオイル漏れ出し。ドライブシャフトの左ベアリングも交換しておきたい。
クランクケースを何度も分解するのは面倒くさい。
まあ普通コースでしょう。
しかし、12000円でクランクケース内のゴツゴツ・バキバキがなくなれば安いもの。
元気な中古エンジンを買ったときも、「あと12000円かかる」ことを覚悟しておきましょう。
※その他に必要なベアリング。ついでに注文しておくと送料が助かります。
・ホイールベアリング → こちら
・排気バルブガバナ・クラッチレリーズのスラストニードルべアリング → こちら
2.ベアリングの圧入
★★30
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まずは、プレスとスクワット。
ホームジムならこれで孫の代まで。
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| ・作成といっても、 角ワッシャー一枚の角を落としただけです。 ・ベアリングをプレートで挟んで圧入します。 |
・a：52角ワッシャー/3枚入り ・ 299円 ・bとc：62角ワッシャー/2枚入り ・ 319円 ※bは角を20㎜切除。 ・d：68角ワッシャー/151円 |
・e：M16×130㎜ ・ 全ネジ ・ P2.0 ・ 鉄 ・ 210円 ・f：Ｍ16ワッシャ ・ステンレス ・ 27円×2 ・g：Ｍ16ナット ・ステンレス ・ 86円 ・h：スペーサ用Ｍ20ナット ・ 鉄 ・ 58円×5 |
角ワッシャはモノタロウでも入手できますが、適当なサイズをホームセンターで選んだ方がよいでしょう。→→→大阪魂68角ワッシャー
ボルトとナットはホームセンターで入手。長いボルトは半ネジになり全ネジが少ないので選択の巾が狭まります。
ボルト長は120～130㎜が適切。。
クランクケースからナット部分を出さないと作業ができないので、このくらいの長さが必要です。
長い分には構いませんが、取り扱いにくいし値段が高くなります。
繰り返し使うのでボルトもステンレスの方がよいでしょう。
ただし、ベアリング内輪のに傷をつけないよう注意してください。
ボルト径は太いほどボルトがベアリングのセンターからずれません。
Ｍ16よりＭ20の方がよいのですが、52角ワッシャが入りません。※52角ワッシャの内径：18㎜Φ
また、ドライブ右のベアリング内径は17㎜ΦなのでＭ20ボルトは使えません。
クランク左右、ドライブ左、カウンター右のベアリングだけならＭ20ボルトを使うのがよいでしょう。
b.ベアリングごとのプレート組み合わせ
クランクケースの中はいろいろと障害物があるのでプレートのサイズを変えなければなりません。
標準的な組み合わせです
これより大きくても小さくても使える場合があります
| 番号 | ベアリング名称 | 圧入方向・穴形状 | 外径/内径/厚 | ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ穴深さ/ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは | 押し側 | 止め側 |
| ① | クランク左 | 右側 ( 内側) より圧入 。※ 左側に段差 | 68/28/18 | 17/出る | 右 / 68角＋52角＋M20×2 | 左 / 62角＋52角＋M20×1 |
| ② | クランク右 | 左側(内側)より圧入 ※右側に段差 | 62/25/17 | 16/出る | 左 / 68角＋52角＋M20×2 | 右 / 62角＋52角＋M20×1 |
| ③ | ドライブ左 | 右側(内側)より圧入 ※左側に段差 | 56/22/15 | 15/面一 | 右 / 62丸＋52角＋M20×2 | 左 / 62角＋52角＋M20×1 |
| ④ | ドライブ右 | 左側(内側)より圧入 ※右側にベアリングストップ凸 |
40/17/12 | 11.5/出る | 左 / 52角＋M20×4 | 右 / 52角＋M20×1 |
| ⑤ | カウンター左 | 右側(内側)より圧入 ※いきどまり | 40/17 | - | ※30Mソケットを外輪に当ててたたく | - |
| ⑥ | カウンター右 | 左側(内側)より圧入 ※右側にベアリングストップ凸 |
52/25/15 | 14.5/出る | 左 / 52角＋M20×4 | 右 / 52角＋M20×1 |
| ⑦ | シフトカム右 | 右側(外側)より圧入 ※左側にベアリングストップ凸 |
42/25/9 | 8.5/出る | ※たたけば入る | - |
| ⑧ | シフトカム左 | 右側(内側)より圧入 ※いきどまり | - | - | ※たたいて入れる | - |
| 排気バルブガバナ | 右クランクケースカバーのベアリング | - | 1.5㎜くらい出る(出るのが大きい) | ※15Mソケットを外輪に当ててたたく |
※①，②，③で 52角ワッシャを押し側と止め側に使うのは、ボルトの締め付け力がベアリングに少しでも均等にかかるようにするため。
※⑦シフトカム右をどうしても圧入したい場合は、 押し / 古ベアリング＋40角 、 止め / 外径42のワッシャ 但し、40角座金の内径は14㎜Φで M16のボルトが使えません。
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| ・プレートを立ててペアリングの外輪に当て、 少し叩いて食い込ませる。 ・12時-6時、3時-9時にプレートを当てて叩いてもよい。 ・12時，3時，6時，9時位置の高さをノギスで測る。 ・9時～12時が高ければ、プレートを黄線に当てて叩く。 |
・プレートを締めつけてベアリングを圧入。 ・プレートとボルトは締めるとずれるので センターは気にしないでよい。 ・締め付けに力が必要になったら斜めに入っている。 ・四方向の高さを計って叩いて修正後、再度プレートで締める。 |
・クイ～ッ、クイ～ッと締めて、突き当たったら圧入完了。 ・それ以上締めつけてはいけない。 ・ベアリングは0.5㎜～1㎜くらい出るようになっている。 ・ドライブ左だけはツライチになる。 |
実際の圧入は次のようなものです。
・クランク左，クランク右
途中、一回高さ調整。
左手で24メガネを手前へクイ～ッ、クイ～ッと引いて入れる。
行き止まり抵抗を感じて完了。
・ドライブ左
最初の調整だけで途中調整なし。
24メガネの中程を持っても軽く回る。
・ドライブ右
52角ワッシャを立てて叩いたら最後まで入っていきそう。
最初の調整だけで途中調整なし。
24メガネの根元を持って、ス～イッ、ス～イッ。
・カウンター右
押し側 ( 内側 ) にケースの出っぱりやペアリング留めプレートの回り止め突起がある。
押しプレートがこれらに当たると進めないので締め付けが固くなる。。
締め付けに力が必要になったらこれを疑う。
プレートを障害物から外して再度圧入する。
少しくらいセンターがずれても構わない。
24メガネの根元を持って楽に締められる。
・シフトカム右
プレートを立てて叩いたら入ってしまった。
そもそもシフトカムのベアリングは交換の必要がない。
ベアリングはシフトカム右を除いてすべて開放型です。
開放型では左右同じでしょうが、刻印がすべて外側になっていました。
クランクケースを分割しないでもベアリング刻印が判別できるようにするためでしょう。
なお、シフトカム右はプレート面 が内側です。
d.オイルシールの挿入 ★オイルシールの打込み量と取付方法についての詳細は→→→こちら
オイルシールはクランク左，クランク右，ドライブ左。そして、右クランクケースのカバーにギヤシフトシャフト。
すべて、ベアリング挿入後に外側から挿入できます。
オイルシールは上に大きい角ワッシャや丸ワッシャを載せて叩いていれます。
よく、古いオイルシールを当てて叩くことが紹介されています。
これは、新しいオイルシールの損傷を防ぐためですが、古いオイルシールがぐらついて新しいオイルシールにうまく力が伝わりません。
また、オイルシールの打込み量はケース面とツライチでオイルシールとベアリングの間に空間を作らなければなりません。
古いオイルシールを当てて叩くと、新しいオイルシールがケース面より深く打ち込まれる危険があるのです。
平坦な角ワッシャや丸ワッシャを当てて叩けば、こんな危険はありません。
①-2 クランク左→→→詳細
・平坦面が外側。
・平坦面に角ワッシャを当ててたたく。
・仕上げが必要なら各ワッシャを立ててたたく。
・クランクシャフト引き込みの前に入れておく。
②-2 クランク右 →→→詳細
・平坦面 ( 金属プレート付き ) が内側 ( 左側・クランク側 )
・凹部が外側 ( 右側 )。
・ベアリング挿入後、外側から(右側から) 大きな角ワッシャを当ててたたく。
・凹部をたたくことになるが、凹部のリブも金属入りで相応の強度があるので大丈夫。
・リップ部は凹部外側より 1㎜だけ奥まっているので、角ワッシャがリップ部を傷つけることはない。
③-2 ドライブ左 →→→詳細
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・a：ドライブシャフト左、b：エンジンスプロケットスペーサ、c：Ｏリング、d：オイルシール。 ・オイルシールの挿入は、 ①ドライブシャフトにグリスをたっぷり塗る。 ②Oリングとスペーサの内側にグリスを塗って、Oリングをスペーサにセットする。 ③Oリングをセットしたスペーサをドライブシャフトにはめて、止まるところまで押し込む。 ④オイルシールの内側にグリスをたっぷりつけて、スペーサにかぶせケースに ツライチまで押し込む。 ※叩く必要はありません。指で押し込めば簡単に入ります。 |
ギヤシフトシャフトのオイルシール ( クランクケース左 )
リブが盛り上がっているので、このリブを外してたたかなければならない。
17Mソケットがピッタリ。
延長シャフトを取り付けてハンマーで 「ゴン」。
キックシャフトのオイルシール ( クランクケース右 )
19Mソケットを当ててたたく。
つづく
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