1.ＲＭＸ④ について
今回の「火入れ」は控え第一選手のＲＭＸ④です。
ａ.履歴
不思議なご縁で2015.05に「17インチフロントホイール込み」で４万円で入手したものです。
この17インチフロントホイールは「前後17インチ化」で不要になりYahooオークションに出品。
1.5万円で売れましたから、このＳＪ13は２.5万円ということになります。 → こちら
入手当時、エンジン不動。
現車確認のときに出品者さんが「昨日までキックが下りていたのに、今日はキックが下りない！」
原因は「クランクシャフト左ベアリングの損壊」。
左クランクケースは無事だったのでベアリング交換で復活。
「改造？」はナックルガード，リヤスプロケ，サイレンサーだけ。
驚いたことに各所「標準・工場組み立て」のまま。分解歴がないようです。
「メーターの走行距離 4000㎞」もチョット信じていいみたい。
このように素材としては正選手ＲＭＸ②より「程度よし」。
だから、「控え第一選手」なのです。
ｂ.気付かない「クランクシャフト左ベアリングの損壊」
クランクシャフト右ベアリングが損壊するとすぐに判ります。、
右ベアリングの隣 （ 右 ）はクラッチ室でギヤオイルが入っています。
右ベアリングが壊れれば、そこからギヤオイルがシリンダーに吸い込まれ
そのままサイレンサーから飛び散ります。 → こちら
しかし、クランクシャフト左ベアリングの隣 （ 左 ）はジェネレーターがあるだけ。
左ベアリングが損壊してもシリンダーに吸い込むものは空気だけ。
しかも、ベアリングが２～３個なくなってもフルオープンで元気に走ります。
正選手ＲＭＸ②に以前載せていたエンジン②がそうでした。
オイルシールの定期交換でベアリング損壊が分かって冷や汗。 → こちら
もちろん、ベアリングの大半がなくなればクランクが首を振り、
ピストン，シリンダー，クランクケースが壊れてしまいます。
自覚症状は「そういえば、ゴリゴリ感 があったな…。」だけ。
「癌」と同じで定期検診しか予防法はないようです。
このＲＭＸ④もそれ。
現車確認時に突然キックが下りなくなったのは、
ちょうどその時にベアリングホルダーのかけらがベアリングに詰まったから。 → こちら
OH状況は → こちら と こちら
前回の火入れは2018.12.14。
こちらも１年９カ月の冬眠。
c.整備歴
フロントフォークのオイルシールは2018.06 に交換。 → こちら
前後ホイールベアリングは2015.11に交換 → こちら と こちら
オンロードのときのリヤスプロケは標準の 46枚。
リヤショックはもともと程度のよいものが付いています。
2.試乗前の準備
ａ.キャブレター清掃は必ず
「火入れ」をしたあとは、タンクとキャブレター内を空にして冬眠。
エンジンオイルはチェックバルブでキャブレターの中に入らない。
だから、冬眠中にキャブレター内が汚れることはありません。
しかし、キャブレター内をキャブクリーナーで清掃してはいません。
付着したガソリンやオイルが経年で変質している可能性もある。
だから、冬眠から目覚めさせるときは必ずキャブレター清掃。
各ホールにキャブクリーナーを注入し、パーツクリーナーで洗い流す。
キャブレターは一個だから30分もあれば充分。
この「ひと手間」が必ず必要です。
そして、ジェットニードルクリップやスロットルケーブルを押さえるリングも点検し、
弛みや損傷があれば新しいものに交換。
取り付けネジをなめた場合には必ず新しいものに交換。
ｂ.レース用イグナイター装着
前回のＲＭＸ③ はカプラー形状の違いからレース用イグナイターを取り付けませんでした。
今回のＲＭＸ④ はカプラー形状が一致しているのでレース用イグナイターに交換。
本来「控え選手は標準で」なのですが、
レース用イグナイター装着の正選手ＲＭＸ②との比較のために標準からレース用に。
※レース用イグナイターについて → こちら と こちら
左がレース用イグナイターからのカプラー、右がハーネスからのカプラー。
ハーネス印字は 「29Ｅ00」。Ｎ型です。
次に、ＳＪ13 の Ｎ型とＲ・Ｓ型 について復習しておきましょう。
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