現在、ＡＢＭのアップハンドルキットで「ハリケーン・150アップ２型」を取り付け標準マスターを使用。
標準マスターがカウリングと干渉するので、干渉部分を切除。
切除部分がスクリーンに達しているので、車検合格が危ぶまれる。
スクリーンを切除しないで150アップ２型を使えるように、別体マスターと交換。
別体マスターでのカウルと干渉するのはマスタータング取り付けボルトの頭。
干渉をできるだけ少なくしようと、150アップ２型より高さが10㎜低い「ハリケーン・Ｚ２タイプ」を入手。
なんと、ハンドル高の低いＺ２タイプの方がカウリングとの干渉が大きい。
現物合わせでカウリング角部を切除したが、あとから検証してみると少々削りすぎ。
「どこをどれだけ削ればよいか」を説明します。
ニッシン横型別体マスターのクラッチスイッチは３極でＦＪハーネスの２極カプラーが使えません。
そこで３極カプラーを２極用に改造。材料はアルミホイール２㎝×２㎝だけ。所要時間５分。
そのまま、ＦＪの２極カプラーが使えます。
その他、メッシュホースのフィッティングの角度変更、マスタータンクステーの作成、
ニッシン横型別体マスターに適合す汎用レバーについても書いてあります。
なお、車検は合格しました。
★2019.08.08.ハリケーン「150アップ２型」・「Ｚ２タイプ」とカウルの切除
・「ヨーロピアン３型＋標準マスター」での干渉
・「150アップ２型＋標準マスター」での干渉
・「150アップ２型＋別体クラッチマスター」での干渉
・「150アップ２型」と「Ｚ２タイプ」の比較
・「Ｚ２タイプ＋標準マスター」での干渉
・「Ｚ２タイプ＋別体クラッチマスター」での干渉
★Ｚ２タイプのインプレッション
★カウル角部の補強と切除切除
★カウル切除後の実際の干渉と必要だった切除量
・車検は合格
★左スイッチコードの延長
★マスタータンクのステー作成
★メッシュホースフィッティングの角度調整
★３極クラッチスイッチを２極用に改造
・マスタータンクを新品に交換
★ニッシン横型別体マスターに適合するレバー