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2024.9.27.69000㎞でクラッチ焼け。「いつもの車屋さん」でクラッチ盤と関連部品交換。交換後、「クラッチの遊びが変る」のに違和感。エア抜き，フルード交換の途中でペダルに油圧がかからなくなり、マスターシリンダーとクラッチレリーズ交換...

インプレッサにボンネット取り付け型の汎用フェンダーミラーを取り付けました。取り付け部の工夫が必要。ミラーが傾いた場合の工夫も。鏡面が小さいのであまり役には立ちません。車幅が目視できることだけ。左側だけを試しにどうぞ。あってもなくてもよいミラーです。

現在掲載されている広告と過去に掲載された広告です。「そういえば、あんな広告があったな…。」というときに参照してください。※「リンク切れ」はご容赦ください。

エーモン6633のホルダーを使ってパンク修理しました。エーモン6633は販売中止ですが本家本元はニシノチューブレスト。こちらから消耗品を入手できます。ガソリンスタンドで行われている業務用のパンク修理方法なのでお勧めします。

シフトレバーカバーが剥げてヘロヘロになっていたのでサンゲツの椅子生地を使って自作しました。純正カバーから型取りしたので立体的になっています。ミシンでの直線縫いが二か所あります。型紙も掲載しています。

インプレッサのLA-GG3 ( 1.5・NA・4WD・MT ) から CBA-GH8 ( 2.0・ターボ・4WD・MT ) に乗り換えました。GH8 のクラッチが重いので「ばくばく工房」のシリンダー内径拡大レリーズを試してみました。取り付け手順，エア抜き，ミートポイントの調整，インプレッションについて詳しく説明。