ブレーキ,クラッチ

FJ1200-4CC

●初心者のエア抜き

「エア抜きはひたすら我慢」こう思っていませんか?私もそう思って、随分時間とブレーキオイルを無駄にしました。以下は「そんな頃」の状況です。だから、「エア抜きに苦労している人」の参考にはなりません。エア抜きの効率的な方法は「ピストン押し出し法」...
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●クラッチレリーズのシール交換

クラッチレリーズのシール交換です。クラッチオイルが減る場合は確認必要。ついでに、プッシュロッドのシールも交換しておきましょう。ここでも、クラッチラインのエア抜きが必要です。ブレーキキャリパど異なり、クラッチレリーズは構造が簡単なので「気泡吸...
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●エア抜きはこれ!「ピストン押し出し法」

4ポット・キャリパーのエア抜きで「地道にコツコツ、ひたすら我慢のレバー握り」をする必要はありません。ここで説明する「ピストン押し出し法」でやれば、作業開始から1時間程度でレバー圧が50~60%になります。あとは、「一晩縛り・エア抜き1回」で...
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●Fブレーキ引きずりトルク

車検前整備でフロントのブレーキパッドを新しくしたらホイールの回転が重くなりました。ブレーキデスクが使用限度に達していたので程度のよいものに交換。引きずりトルクを測ると3.0㎏。ブレーキを強くかけたあとは4.0~5.0㎏※許容基準 5.0㎏以...
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●4ポットキャリパのピストンを全て外す方法

キャリパピストンはフルード入口から空気圧をかければ簡単に外れます。しかし、外れるのは1個だけ。4ポットキャリパでは残り3個を外さなければなりません。方法は簡単、外したピストンのシリンダーをふさいでやればよいのです。その方法を説明します。足踏...
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●FJ1200 クラッチ点検

3rdで走行中に加速すると「一瞬、失速してから加速する」。まるで、失火か燃料詰まり。そんなことが三回も起きると少々気になります。取り敢えず、クラッチを点検することにしました。原因となるような「スプリングのへたり,デスクの磨耗・劣化・歪み,プ...