レバーガード，マフラーガード。
「ハンドルのかさ上げ」にショック調整。
試乗３回目。
『そろそろアクセルを開けるか…。』
しかし、出発10分でリヤブレーキオイル漏れ。
JAFのお世話に。
●必要なブレーキホース
●ブレーキホース入手とエア抜き
1.こんなところからオイル漏れ
●状況
走り始めてすぐに「前の車に追突しそうに」なり、
しばらくして「クラッチがつながらないような感じ」になる。
コンビニの駐車場でチェック。
リヤブレーキペダルを手で押すと、
リヤキャリパーのブレーキホースのカシメ部分から「勢いよく」ブレーキオイルが出る。
『なんで、こんなところから！』
家から遠くないので「フロントブレーキだけで」帰れるけれど、
JAFの更新期限前だったので「試しに呼んでみるか」。
車両運搬車でていねい積み下ろし。
家のガレージまで押し運搬。
オイル漏れはこの状態→ こちら
●原因
イタリアの FREN TUBO（フレン トゥーボ）に「カシメ不良」は考えられない。
カシメ部分をよく見ると、外力が加わったような「ズレ」。
パルスコードには押しつぶされて溶けたような痕。
上から物を落としたか、同乗者が足でホースとコードをキャリパに押しつけたか。
ホースの耐用性の問題ではないだろう。
原因はなんであれ、ブレーキホースを交換すればよい。
2.必要なブレーキホース
a.ＡＢＳ
ＡＢＳ車だから マスターシリンダーとキャリパーはホースで直結されていない。
ブレーキホースは２系統。
①マスターシリンダー → ＡＢＳユニット（行き）
②ＡＢＳユニット → リヤキャリパ（帰り）
途中にＡＢＳユニットが入り、「ブレーキがロックしている状態を感知すると油圧を減らす」らしい。
キャリパに付いている細いコードはホイールパルスセンサーコード。
車輪の回転速度を検出してＡＢＳに送る。
ＡＢＳはこれを実際の速度と比較して「その差が大きい」と「ロックしている」と判断。
ＡＢＳユニットに命令してが油圧を減らす。
これで「なぜキャリパーに細いパイプが別に付いているのだ？」という疑問が解消した。
なお、道路運送車両法の保安基準でオートバイにもＡＢＳが義務づけられているとか。
・新型車は2018.10.01より適用
・継続生産車は2021.10.01より適用。
・原付は適用外。
ＲＭＸ や NＳＲを触ってきた当方は「そんなことになっているの！」
リヤブレーキのラインは
リヤマスターシリンダーからＡＢＳユニットの「左から二つ目」に入り、
左端から出てリヤキャリパに向かう。
フロントブレーキのラインは
フロントマスターシリンダーからＡＢＳユニットの「右から二つ目」に入り、
右端から出てフロントキャリパに向かう。
今回は、「ＡＢＳユニット ～ リヤキャリパ」のブレーキホースを交換することになる。
b.純正のブレーキホース
●取り外したホース
〇長さ測定の注意
・曲がりを直し「真っ直ぐにして」測定する。
・柱や板にバンジョー片方を釘で留め、ホースを押し付けるようにして測定する。
・曲がったまま表面に布メジャーを当てたのでは「大きな測定値」となる。
〇測定値
・「バンジョー先端 ～ バンジョー先端」＝1365㎜
・「バンジョー中心 ～ バンジョー中心」＝1365㎜－バンジョー外径＝1365－17＝1348㎜≒1350㎜
〇太さ
・外径：7.5㎜φ
・キャリパ側バンジョーから13.5㎝のところから39㎝長のカバー（外径10.5㎜φ）
〇バンジョー角度
・ＡＢＳ側：ストレート
・キャリパー側：20度
〇バンジョー形状
・外径：17㎜φ
・内径：9.9㎜φ
・厚さ：10.5㎜
・内面に溝なし（フラット）
・バンジョーの「カシメ～ 先端」＝ 40～41㎜
〇バンジョーボルト
・Ｍ10 × 1 × 19.5㎜
※ピッチは1.0（ネジ部８㎜・８山 / ブレンボボルト）
・溝あり
〇パルスセンサーコード
・外径：４㎜φ
〇ホースの記載
・760.42.004.100
・FREN TUBO ，SAE J1401，DOT，２㎜ HL，10，2015
●リヤキャリパ側バンジョーの「20度」は少なくないか？
この角度がもう少し大きければ「カシメ部分の曲がり」が緩くなりオイル漏れがなかったかも？
しかし、キャリパ取り付け部がすでに30度傾いているので、バンジョーは50度傾いていることぢなる。
バンジョー側がこれ以上傾くとホースがスイングアームに乗らなくなる。
だから「20度」で問題ない。
オイル漏れは「カシメ部分の曲がりがきつかった」のではなく、ここに外力が加わったから。
製品の問題ではなく使用上の問題。
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