6.画像など
●始動動画→こちら
●エンジン
よりレーサーに近い「荒削りなＮ型」。
腰上と腰下のOＨ済み。
このまま走り出せる。
完全ノーマル。
イグナイターも標準。
シリンダー側のチェックバルブが良好なのか５年半休眠後の始動でも白煙を吹かず。（動画参照）
●キャブレター
外付けのチェックバルブを取り付け。→こちら
●エアクリーナー
開口部の大きいＰＪタイプ。
フィルターは「換え時」。
●オイルポンプ
オイルはキャブレターだけでなくシリンダーへも送られる。
混合で使っているとエンジンに負担がかかる。
中古ＳＪのチェックポイントは「オイルポンプが付いているかどうか」。
オイル吐出量は「標準」で。
●エンジン番号
●ラジェター
冷却系統問題なし。
ラジエター右側に付いているブローバイのキャチタンクは取外し。
ブローバイガスは大気へ放出。
ラジエターキャッチタンクの内部に「経年ひび」。
漏れはしないが、対処は必要。
純正が入手できないので社外品が必要。
●レギュレーター取り付け
この書付きフレームには「レギュレーター取り付けステー部」がなかった。
書なしフレームからステー部を切り取ってベルト留め。
飛んだり跳ねたりする場合は溶接かネジ止めによる固定が必要。
●チャンバー
ＳＪノーマル。
●サイレンサー
定番のＰＪタイプ。
圧縮（エンジン）ノーマルで、空気の「入り（エアクリーナー）」と「出（サイレンサー）」が大きい。
キャブレター設定調整が必要。
●フロントサスペンション
摺動部の傷・点サビなし。（目視）
オイル漏れなし。（目視）
●リヤサスペンション
漏れ，点サビなし。（目視）
抜けなし。（当方判断）
●ホイール
リヤスプロケットは社外48枚。
フロントはノーマルの16枚。
チェーンは安物のクリップ式。
ブレーキデスク問題なし。
●タンク
サビ取り処理済み。
内部コーティング処理はせず。
その後、「サビ発生防止」のために現役ＲMＸでずっと使用。
タンクキャップのキーロック不能。
●メーター他ハンドル回り
メーター，インジケーターとも問題なく作動。
スイッチ類も問題なし。
灯火類問題なし。
走行距離は不明。
レバー，マスターシリンダーは必要最小限。
スロットルワイヤーが重いので注油必要。
●シュラウド，シート
シートは「あんこ抜きなし」の標準。（と思う）。
表皮は汚れているが破れなし。
必要なら貼り替えを。→こちら
ナンバーステーはフェンダー直付け→こちら
シュラウドとフェンダーは簡易塗装。→こちら
●車体
もう少し「映りがよい」のを後でアップ。
●付属品
・キー
・返納書
●車庫整理
このＳＪがなくなると、「新しいの」を入れられる。
オレンジのＳＪの隣にカバーを掛けてあるのがＦＪ1200・フルパワー仕様。
昨年夏にユーザー車検を受けてからずっと休眠。→こちら
このＦＪがなくなれば、さらにもう一台新しいのが…。
要望があれば出品します。
