8.画像など
●始動動画→こちら（2026.05.20）
●各部画像（2026.05.13出品前点検で撮影）
●エンジン
よりレーサーに近い「荒削りなＮ型」。
マイルドなＲ・Ｓ型よりメリハリがある。
当方にて腰上と腰下のOＨ済み。
その後「予備車両」として休眠。
このまま走り出せる状態。
完全ノーマル。
イグナイターも標準。
シリンダー側のチェックバルブが良好で５年半休眠させても白煙を吹かず。（動画参照）
ギヤオイルは組み立て時に入れたまま。
●キャブレター
・ミクニＴM30
・ピストンバルブとニードルジェットは頭の小さな29Ｅ02タイプ。→こちら
・設定：MJ/195，PJ/30，JN/6BGK1-③（３段目），AＳ/2.0→動画の始動状態。
・外付けのチェックバルブを取り付け。→こちら
※注意（2026.6.9追記）
出品前点検でキャブレターを程度のよいストック（画像のキャブレター④)に交換しています。
交換前キャブレターのチェックバルブは無効にしましたが、
このキャブレターでは「生きている」かもしれません。
生きていれば「Wチェックバルブ」になるので入手後「必ず」確認してください。
・シリンダー側のチェックバルブ良好。
・5年半放置しても白煙を吹かず。（動画参照）
●エアクリーナー
開口部の大きいＰＪタイプ。
フィルターは「換え時」。
●オイルポンプ
オイルはキャブレターだけでなくシリンダーへも送られる。
混合で使っているとエンジンに負担がかかる。
中古ＳＪのチェックポイントは「オイルポンプが付いているかどうか」。
もっとも、この中古エンジンは「混合仕様」で使っていたもの。
組み立て時にオイルポンプを組み付け。
オイル吐出量は「標準」で。
CCIＳを使用。
●エンジン番号
中身を変えているので正確には「クランクケース番号」。
もちろん、返納書の番号（J113)と同じ。
●ラジェター
冷却系統問題なし。
ラジエター右側に付いているブローバイのキャチタンクは取外し。
ブローバイガスは大気へ放出、環境汚染。
ラジエターキャッチタンク外側に爪で引っかかる「経年ヒビ」。
水を入れても漏れはしないが、対処は必要。
純正が入手できないので社外品を。
●レギュレーター取り付け
この書付きフレームには「レギュレーター取り付けステー部」がなかった。
ＰＪのフレームには取り付けステー部がないのでＰＪのフレームなのか？
そういえばフレーム塗装のベースがガンメタ。
しかし、フレーム刻印と返納書の車台番号は「ＳＪ13Ａ-103×××」。
ちょっと「？」の「書付きフレーム」。
書なしフレームからステー部を切り取ってレギュレーターをベルト留め。
飛んだり跳ねたりする場合は溶接かネジ止めによる固定が必要。
●チャンバー
ＳＪノーマル。
刻印「SUZUKI-29Ｅ0-18」
●サイレンサー
定番のＰＪタイプ。
圧縮（エンジン）ノーマルで、空気の「入り（エアクリーナー）」と「出（サイレンサー）」が大きい。
キャブレター設定で調整。
●フロントフォーク
圧側調整もできる（下のダイヤルだけでなく上のダイヤルでも調整ができる）Ｒ・Ｓタイプ。
フォークガードなし。
摺動部に点サビが見受けられるがシールを損傷するようなものではない。（目視）
オイル漏れなし。（目視）
下の画像の中程に見える「オイル筋」は
５年半休眠後すぐにフォークを４～５回伸縮させたときに左フォークに出たもの。
後日の１時間程度の試乗後には出なかった。
オイルシールの劣化が原因ではないだろう。
●リヤサスペンション
漏れ，点サビなし。（目視）
抜けなし。（当方判断）
減衰調整は圧側だけ「伸側の調整ダイヤル（下側）なし」のＮ型。
組み立て時のものから程度のよいものに交換→こちら
●ホイール
リヤスプロケットは社外48枚（組み立て時は46枚）。
フロントは社外14枚。
タイヤ空気圧：試乗前/前2.0・後2.2→1時間程度の試乗後/前2.22，後2.04
→１日後/前1.83，後/2.01
→チューブに問題はないだろうがエアバルブは交換推奨。
ホイールに傷あり。
ビートストッパーなし。
チェーンは安物のクリップ式。
チェーンガイドローラーに欠けあり。（純正部品供給あり）
ブレーキデスク問題なし。
パッド厚充分。
●タンク
サビ取り処理済み。→こちら
内部コーティング処理はせず。
その後、「サビ発生防止」のために現役ＲMＸでずっと使用。（出品時整備で取り替え）
タンクキャップのキーロック不能。
●メーター他ハンドル回り
メーター，インジケーターとも問題なく作動。
スイッチ類も問題なし。
灯火類問題なし。
メーターは中古部品のため「走行距離不明」。
レバー，マスターシリンダーは必要最小限。
ハンドルロックはＯＫ。
スロットルワイヤーが重いので注油が必要。
●シュラウド，シート
シートは「あんこ抜きなし」の標準。（と思う）。
表皮は汚れているが「見えるところに」破れなし（下側の縁に「切れ」あり）。
このまま使用できる。
必要なら貼り替えを。→こちら
ナンバーステーはフェンダー直付け→こちら
シュラウドとフェンダーは簡易塗装。→こちら
傷，色褪せ，汚れあり。
スピードメーターケーブルをフロントフェンダーに留めるクリップなし。
（部品供給あり）
●車体
今から仕上げて、この夏はレース場へ。
●付属品
・オリジナルキー✕１，スペアーキー✕２
・返納書
フレーム番号と返納書車台番号が同じなので登録は問題ないと思われる。
しかし、「●レギュレーター取り付け」に記載した通り「？」のフレーム。
あとは自己責任で。
