●RMX③ と1年9カ月ぶりの「火入れ」

選任のための法律知識・



1.なかなか手放せない「控え選手」のRMX

物置は5台のオートバイで一杯になっています。
KTM690SMに乗りたいのですが、そのためにはどれか一台を処分しなければなりません。
手放すのなら右から二番目のRMX③。
左から二番目のRMX④と同じ「控え選手」です。

「控え選手」が二台あって、スペアーエンジンが二機。
『70歳を前にして “控え選手“は一台あれば充分でしょう!』

しかし、この黄色いRMXがなかなか手放せない。
前回「火入れ」したのは2018.12。1年9カ月も冬眠。
そろそろ「火入れ」だけでもしなければ。

こちらが今回「火入れ」するRMX③。
試乗するためにロードタイヤになっています。

2.RMX③について

a. 恐怖の初歩ミス「クランクシャフト右オイルシール逆組み」

初代RMXのエンジントラブルでエンジン換装のためにこの「書なし」RMXを入手。
おまけに「書付きフレーム」。
この書付きフレームに別途入手したエンジンを載せて一台組み上げたのがRMX③。
こちらこちら

なお、このエンジンのクランクケースを後で分解してみたら、
「恐怖の初歩的ミス。クランクシャフト右側のオイルシール逆組み」
プライマリードリブンギヤ,クラッチ一式,スターターギヤを交換。 → こちら

この「恐怖の初歩的ミス」はあちらこちらにあるようです。
「走行3386㎞ で取り外し、5年間大切保管」という触れ込みのエンジンも
「逆組み」でクランクケースの中はサビサビ、ガリガリ。 → こちら
結局、クラッチ室のギヤ類だけでなく
カウンターシャフトギヤセット,ドライブ4thギヤも交換しました。 → こちら

サンデーメカニックや「2stに詳しくないオートバイ屋さん」は注意してくださいネ。
クランクシャフト右側のオイルシールは「鉄板部が内側,凹部が外側」ですよ! → こちら

なお、このオイルシールの点検は「クラッチカバーを外すだけ」でできます。
交換もクラッチハウジングとプライマリードライブギヤを外せばできます。→ こちら
中古入手の車体やエンジンで「ギヤオイルにガソリン臭や変質」があれば必ず点検しましょう。
放っておくと「クランクケース内がサビサビ・ガリガリ」になり、
最後にクラッチハウジングが壊れ、最悪はクランクケースガ割れることになります。

b. 仕様は標準

エンジンはノーマルのSJ13。
PJ用のガスケットで圧縮比を上げていません。

イグナイターも標準。
レース用イグナイターの余分はあるのですが、
カプラー(写真の白いカプラー)を変更しなければ取り付けられないので標準のままに。
こちらのハーネスはR・S型。
一般に出回っているSJ13用のレースイグナイターはN型のハーネスカプラーに対応。

※SJ13のN型とR・S型の違い → こちら

チャンバーも標準。

もちろん、分離給油。
キャブレターとシリンダーへの2系統給油だからエンジンに優しいのです。

キャブレターへのオイルラインにチェックバルブ。 → こちら
おかげで、1年9カ月放置しても「白煙モウモウ」はなし。

テスト走行は、標準21インチにIRCのGP210。
フロントフォークにオイル漏れなし。

リヤも標準18インチにGP210。スプロケットは標準の46枚。

リヤサスは程度のよい物が付けてあります。
方針は「控え選手はいつでも出場できる状態に」。

3.「低~中回転域」が「よどむ」理由

キャブレター設定は
標準が「.MJ/195、PJ/35、JN/6BGK1-三段、AS/1.5」
しかし、これだと「低~中回転域」が「ボコつく」
私のSJ13設定は
レース用イグナイター使用で「.MJ/195、PJ/30、JN/6BGK1-三段、AS/1.5」

なぜ、標準設定で「低~中回転」が「よどむ」のか?
その理由は

エアクリーナーの蓋は「開口が広いPJのもの」。

サイレンサーは「抜けのよいリメッサ」のサイレンサー。

つまり、エアクリーナーの蓋とサイレンサーで「入り」と「出」を大きくしたが、
エンジン・チャンバーが標準なので「燃焼」がこれに追いついていかない。
このアンバランスは「中~高回転域」や「高~max」ではまったく問題が生じないが、
「低~中回転域」では「淀み」となって現れるのです。
だから、「PJを下げ」や「ニードルのクリップを上げ」は仕方のないことなのです。

1回目の試乗では「.MJ/195、PJ/30、JN/6BGK1-三段、AS/1.5」。
2回目の試乗では「.MJ/195、PJ/30、JN/6BGK1-三段、AS/2.0」。

しかし、「低~中回転」のつながりが「鈍い」。
アクセル開度に「パワー」がついてこない。
「高回転域」になれば「シャープ」になるが、それまでがまどろっこしい。

3回目の試乗では「.MJ/195、PJ/30、JN/6BGK1-最上段/1段目、AS/1.5」。
気温は高いが湿度は低い。

これで、「低~中回転」の鈍さが消える。
アクセル開度にパワーが反応。不用意に開けるとフロントが持ち上がる。
標準イグナイターでも充分にパワーを堪能。
合計で 150 ㎞ 程度 試乗。

なお、このRMX③はクラッチのつながるところが「深い」。
「つながりが鈍い」・「滑る」のではなく、「つながるタイミングが遅い」。
これは標準レバーの形状が原因かもしれないが、クラッチデスクの磨耗も考えられる。
ただし、これを感じたのは1回目の試乗のときだけ。
2回目・3回目ではまったく気にならなくなったので「問題なし」かもしれませせん。

4. あなどれない「21インチ+18インチ」

こちらは正選手のRMX②。
・前後17インチ+ミシュランパイロットストリート(110/70+130/70)。
・前15枚×後44枚 → こちら
・レース用イグナイター+「 MJ/195、PJ/30、JN/6BGK1-二段目、AS/2.0」。
・W.E.Rステアリングダンパー → こちらこちら
・ハンドルはトラッカースペシャル → こちら
・エンジン・チャンバー標準。分離給油。PJ蓋,リメッササイレンサー。

これで、「標準エンジンの公道アスファルト用」として「ほぼ完成」。
残っているのは「3レース/6時間毎点検」のPJエンジンへの換装だけ。

しかし、今回の試乗で「21インチ+18インチ」の良さも感じました。

「17×17+W.E.Rステアリングダンパー」では「傾けたところで止まっていてくれる」。
しかし「21×18」では「傾けたところから起き上がろうとする」。
この「起き上がろうとする力」があるので、安心して傾けられリヤに荷重をかけられる。
「17×17」よりもオーバーアクションが可能となる。
その結果、リヤ荷重を大きくでき、タイヤの肩にさらに乗れる。

もっとも、これは感覚的なもので、
「傾けたつもり」でも「傾いていない」かもしれません。

しかし、「21×17+オンロードタイヤ」は面白いかもしれません。

問題は、「片足バレリーナ」の足つき性。

しかし、これはオフロードバイクだから仕方がないのです。
子供が80のモトクロッサーに乗るときは
「ビールの箱でスタート」、「こけて停止」ですからネ。
Yahooオークションに「17インチモタードホイール」を出品していた出品者さんが、
『前後17インチにしたけれどまだ足がつかない!』

5. また冬眠か…。

次の「火入れ」は同じ控え選手の RMX④。
すでにタイヤをGP210に換えてスタンバイしています。

予定ではRMX③とRMX④の「火入れ」のあと、こちらを「バーハンドル化」。

しかし、FJのタイヤを「D205ラジアル」に換えたので、FJにも乗りたい。
多分、「NSRのストリートファイター化」はオフシーズンの冬に入ってから。

「火入れ」の終わったRMX③は「48枚の AFAN にブロックタイヤ」で冬眠準備。

やはり、RMXにはこのタイヤが似合います。
このまますぐにコースに持ち込めます。
しかし、もうダートは走れません。今は「コーナーやギャップ」を想い出すだけ。
だから手放せないのかもしれません。


BODY MAKER TOP
・ホームジムならこのセットで充分。108000円の同型セットはプレートがラバーコーティングされているだけ。
・一般に必要なプレート : 15㎏×2,7.5㎏×2(なくても可),10㎏×2,5㎏×4,2.5㎏×8,1.25㎏×8。
・シャフト : 160㎝~180㎝のバーベルシャフト×1(オリンピックシャフトは不要)、36㎝~40㎝のダンベルシャフト×4。
・このセットのプレートは15㎏×2,10㎏×2,5㎏×2,2.5㎏×4,1.25㎏×4。
・追加するのは → 20㎏ダンペルセット(2.5㎏×4,1.25㎏×4) → こちら
・金銭的に余裕があれば、プレートラックも → こちら
・5㎜厚の軽トラック用のゴムマットも必要。できれば両面フラットなものを。→ こちらこちら(7㎜)
・当方は BODY NAKER の別モデルを30年使っています。スポーツジムの頑丈なマシーンとは比較にはなりませんが、壊れずに使えています。
・重量を増やすよりも稼働域を増やして筋肉に効かせる。最後からの「プラス二回」でやっと筋肉破壊。
・トレーニングの後は牛乳(プロテイン),糖分(タンパク質の吸収を高める),ビタミンC(抗活性酸素)とD(カルシウム吸収)とB6(タンパク質を効果的に筋肉に変える)。
・プロテインは筋肉破壊後の超回復で、必要なタンパクを補給するためのもの。筋肉破壊を起こさずにプロテインだけを飲んでも脂肪に変わるだけ。
本格的には日本拳法の防具 → 面(8㎜)胴下股当グローブシューズサポーター日本拳法入門, 明倫産業株式会社,究極は自衛隊の徒手格闘技

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