- アイドリング調整
- 無負荷5500rpmでのジタバタ
- 6BGK8での実際
●MJ/195，PJ/30.0，JN/6BGK8 での状況
・2021.10.11.165号を105㎞
⑤MJ/195，PJ/30.0，JN/6BGK8・上から三段目，AS/2.0，アイドル戻し量/2＋1/4
・二次エアー吸い込みチェック → エアクリーナーダクト，インマニ異状なし。
・やはり「ビビン、ビビン」は二次エアーが原因ではない。
・AＳのＯリングを新に。
〇アイドルノブ ３回＋1/4戻し → 走行後アイドリングは1000rpm以下でエンスト。
〇３回戻し → アイドリング1080rpmでエンスト。
〇２回＋3/4戻し → 1180～1200rpm。「エンストしないか心配」だが何とかエンストしない程度。
〇２回＋1/4戻し
・1310～1370rpm。「エンストの心配なし」の元気なアイドリング。
・5000rpmからアクセルを離すと1200rpmに下がるがしばらくすると1300rpmに落ち着く。
・ただし、エンジンが冷えてくるとエンストもある。
信号待ちではアクセルに手のひらの力をかけて回転を上げ気味にしていなければならない。
・回転の落ちが悪く、シャクリがあるのでノロノロありの市街地走行ではギクシャクする。
もっとも、5000～7000rpmで元気に走っているときは回転の落ちが悪くてもまったく気にならない。
・低～中～高～MAXのつながりは良い。
・6BGK1- 二段目より湿っているが「充分食べてパワーを出している」感じ。排気音もやや図太い。
・6BGK1 では6000rpm付近が主であったが6500～7000rpmが主になった。
3速，4速なら8500rpmも普通に出て、165号で5速を頻繁に使うようになった。
・6BGK8-三段目にしてからの燃費は15.19㎞/ℓ。燃費も向上している。
※27283㎞～27442㎞/8.47ℓ → ( 27442－27283)×17/21÷8.47≒15.19㎞/ℓ
・プラグ状況
6000㎞程度走ったBR9EVX。
標準の9番で、トロトロとした走りではないのにこのカーボン。
何か別の原因があるのかもしれない。
新品のBR9ESに交換(オドメーター27466㎞)
・サイレンサーウール交換
ちょっと「オイル飛び」がひどい。
前回ウール交換をしてから6000㎞。 → こちら
ウール汚れがあっても、タールがウールに吸い取られるか外に排出されるかの違いで
回転の落ちには関係ないと思うけど、前回はウール交換後に燃費が良くなったので念のために交換。
パンチングにタール付着や詰まりなし。
ウールに湿ったタール付着、焼けなし。
これはステンレスタワシを介しているから。
ステンレスタワシをステンレス線で巻いてから、ウールをアルミテープで留めてカバーの中へ。
とにかく、ウールがカバーの中に入ればよし。
ウールをステンレス線で巻いて固定すると外すときに変形しないので外しにくい。
オドメーター27466㎞。
・キャブレター④に戻す
左がＮ型標準キャブレター(キャブ⑤)、右がＲ・Ｓ型の標準キャブレター(キャブ④)。
違いは、ニードルジェットの頭が大きい(Ｎ型)か小さい(Ｒ・Ｓ型)か。
それに応じてスロットルバルブの下側の穴が大きい(Ｎ型)か小さい(Ｒ・Ｓ型)か。
何のためにそうしたのかは分かりません。
しかし、Ｎ型の標準は「 6BGK１」、Ｒ・Ｓ型の標準は 6BGK8」。
Ｎ型キャブレター(キャブ⑤)でも 6BGK8 は好調だったけれど、
元のＲ・Ｓ型キャブレター(キャブ④)ならもっと調子が良くなるかもしれません。
そんな期待をしてキャブレター④に戻しました。
・AＳスクリューにＯリングがはまっていなかったのでＯリングを。
・アイドルノブとバネの間にワッシャがなかったのでＭ５のプラスチックワッシャーを。
このワッシャはバネがアイドルノブを削らないためのもので気密性とはまったく関係がありません。
・2021.10.14.165号・166㎞
⑥ MJ/195，PJ/30.0，JN/6BGK8・上から三段目，AS/2.0，アイドルノブ戻し/2回転＋1/2
サイレンサーウール交換，プラグBR9ES 新，6BGK8/三段目の調子よし。
今回は力を入れて走ります。オド27466㎞より
〇アイドル戻し２回転＋1/2
・アイドリング1450rpm付近でエンストの心配はない。
・アクセル戻しで3000rpm付近からアイドリング回転数へ落ちるのがおそい。
・長い坂道下りでアクセルを戻したときに「しゃくって」走りにくい。
〇アイドル３回転戻し
・アイドル1250rpm台で「なんとかエンストしない」程度。
・しっかり走ったあとはアイドル1300rpm付近でエンストの心配なし。
・アクセル戻しで3000rpm付近からの回転落ちが悪い。
〇アイドル３回転±1/8戻し
・３回転戻しとそれほど変わらない。
・回転落ちは当然悪く、ときどき「ビビン，ビビン」と下がらないときもある。
・ニュートラルでの停止ではエンスト。
〇パワーが充分出て、7000回転～を使えるのは同じ。
〇燃費は15.81㎞/ℓで好調。
・27442～27625㎞で9.37ℓ。
〇オイル消費量が多すぎる？
・27340㎞/サイドスタンド使用で注入孔下まで～27672㎞・スタンドアップで注入孔下までで700㏄。
・消費量＝（27672－27340）×17/21÷700≒0.384㎞/㏄
・以前は0.91㎞/㏄
・あまりにも消費量が多いので再測定の必要あり。
〇総評
・回転の落ち改善，シャクリ防止 → アイドリングを下げる必要 → アイドルノブをゆるめる。
↓
・エンスト防止 → アイドリングを高くする必要 → AＳ締め，ＰＪ上げ，アイドルノブ締め。
↓
・AＳ/2.0，ＰＪ/30は換えられないのでアイドリングノブで調整する必要あり。
↓
・アイドルノブ３回転戻し標準にして細かく調整。
アイドリングは低くしてニュートラル・信号待ちのエンストは「アクセルやや開け」で対処。
↓
・あとは「6BGK-8 でＰＪ/32.5を試す」しかない。
〇疑問
キャブ②の以前の設定メモを調べていてひとつの疑問が。
以前は、「アイドリング調整不調，回転の落ちの悪さ，ビビンのしゃくり」など問題にならなかった。
なぜ、今回こんなに気になるのか？
もしかして、排気バルブ？
排気バルブのサイドカバーを開けてバルブレバーを上げて「戻り」をチェック。
下がるのに１秒もかからないけど最後がゆっくり（じんわり）と動く。
これはロアバルブが出るとき。
「ロアバルブの出」が悪ければ回転の落ちが悪くなるのは当然。
ストックエンジンで試すとバルブレバーが「スッ」と戻る。
また、ロアバルブの「出」が悪ければ「引っ込み」も悪くなる。
「ロアバルブの引っ込み」が悪くなればスムーズに高回転に移れない。
「無負荷5000rpmでのジタバタ」もこれが原因しているのでは？
排気バルブを清掃する必要あり。
ということで、 「6BGK-8 でＰＪ/32.5を試す」 のは排気バルブを清掃してからとなりました。
なお、ＳＪ13マニュアルには「排気バルブ清掃目安」の記載はありませんが、
ＰＪ12マニュアルには「３レース（６時間）毎に清掃」の記載。
排気バルブの状態，清掃の状況，その後のキャブレター設定についてはあらためて。
※ＳＪ13の排気バルブ → 構造，動き，2千㎞走行後の状態，５千㎞走行時の状態，その他は総索引で
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