SJ13の車体，エンジン，キャブレターの組み合わせと設定を記録したページです。
自分が調べやすいように以前の htmlページ を Word Pressページ に書き換えたものです。
あくまでも「自分自身のための頁」です。
一般の方の参考になる部分は「キャブレターの設定」くらいでしょう。
1.車体/フレーム，ホイール
a.フレーム
・フレーム① : 初代ＲＭＸのナンバー取得のために入手
・フレーム② : 岸和田ＳＪのおまけで付いてきた書付きフレーム
・フレーム③ : 多気ＳＪのフレーム
※初代ＲＭＸのフレーム，岸和田ＳＪのフレームは廃棄
b.車体
●ＲＭＸ①
・フレーム①＋エンジン①＋キャブ①
・2011.8～2012.2
●ＲＭＸ②(正選手)
・ 「フレーム①＋エンジン(②→②-2→⑤テスト→⑤-2)＋キャブレター(②-2→③)」
↓
・ 「フレーム①＋エンジン②-2＋キャブレター④（セッティング完了）
↓
・ 「フレーム①＋エンジン⑤-3＋キャブレター④＋レース用イグナイター」
↓
・ 「フレーム①＋エンジン⑤-4＋キャブレター④＋レース用イグナイター」
※ホイール
・ＲＭＸ③についていたＦハブ( ベアリング交換 ) ＋ＲＭＸ①のＲハブ( ベアリング交換 )
・17インチホイール＋17インチ対応スポーク新＋ミシュランパイロットストリート新
※レース用イグナイター装着→→→こちら
※2018.04.19 エンジン⑤-3に換装→→→こちら
※2018.04.23 オド / 21179.2㎞ で標準イグナイターに交換
(2018.06)
・エンジン⑤-4
・キャブレター④ ( ＭＪ/195、ＰＪ/30、ＪＮ/６ＢＧＫ１-二段目、ＡＳ/2.0 )
・レース用イグナイター
・ラジエター左側漏れのためストックに交換。
・冷却水ドレンから冷却水漏れ→液状ガスケットで対処→漏れなし。
・スロットルケーブル交換(オイルポンプのケーブルにほどけがあったから)
・チェーンとチェーンガイドとの干渉解消。
・チャンバー交換
・サイレンサーのウール交換
・タンクはＲＭＸ④のもの(二度錆び取りをしたが、使わないとまた錆びる)
( 2021.10.14 )
・エンジン⑤-4
・キャブレター④ ( ＭＪ/195、ＰＪ/30、ＪＮ/６ＢＧＫ８/三段目、ＡＳ/2.0 )
・レース用イグナイター
・2021.10.05/オド27206㎞.ギヤオイル新(モリドライブサイレント5W～30W)，725㏄計測入れ。
・2021.10.13.サイレンサーウール交換
・スロットルケーブル注油，ケーブル取り回し固定，オイルポンプマーク調整，エアクリーナー清掃(オイル塗布なし)
・アイドリング不安定 → 上げれば回転が落ちない、下げればエンスト。
・走行中5000rpmから回転が落ちなくなる。
・排気バルブ清掃，イグナイター交換，インテークマニホールド再取り付け，イグニッションコイルチェックも症状は変わらず。
・エンジン左クランクオイルシールorベアリング損傷で二次エアーを吸っている可能性あり。
・キャブレター④ ( ＭＪ/195、ＰＪ/32.5、ＪＮ/６ＢＧＫ８/二段目、ＡＳ/2.0 ) → 以前よりパワーが出ている。
・二次エアー症状は変わらず。エンジン換装へ。 → こちら
(2021.10.28)
・オドメーター 27734㎞でエンジン②-4に換装 → こちら
・ギヤオイル「750㏄＋α」入れ。
・排気バルブ組立イニシャル1.0回締め。
・キャブレター④ (ＭＪ/195、ＰＪ/32.5、ＪＮ/６ＢＧＫ８/二段目、ＡＳ/2.0)
・走行中，停車中のエンジン回転の落ち良好。
・同じ回転数で以前よりパワーが出ている。
・オドメーター27825㎞でエンジンオイルをスタンドアップで注入孔下まで。
( 2023.06.23 )
・始動しないので電装関係前チェック。
・キルスイッチ，イグニッションスイッチ，イグナイター，イグニッションコイル，レギュレーター
・すべて問題なし。
↓
・キャブレター内蔵チェックバルブ除去 → 外付けチェックバルブにする。
↓
・始動劇的に改善，日にちを置いても始動後の白煙なし。走行パワーも向上
・スロットルケーブルのオイルポンプケーブルにほつれ → ほつれのないストックに交換
●ＲＭＸ③
・フレーム②＋エンジン③-2＋キャブ①-3
※ホイール : ＲＭＸ④に付いていた前後ホイール。
(2018.12.14)
・ＧＰ210で試乗。
・エンジンに「しっかり感」。全域にわたってスムーズに回転上昇。
(2020.09.18・20)
・ＧＰ210 で「火入れ」 → こちら
・キャブレターの中は空にして冬眠させているが、やはりどこかが詰まっている。
チョークを引いてエンジンがかかるが高回転のまま。
「走り出せばなんとかなる？」と走り出したらエンジンストップ。
キャブレターを外してパーツクリーナーを吹きつけ。あっさりと調子が戻る。
1キャブだから清掃は30分もかからない。火入れのときは億劫がらずにキャブレター清掃。
・クラッチの「引きずり」はないが、クラッチのつながりが「深い/遅い」。
デスク磨耗が原因か。
しかし、二回目に乗ったときには馴れていた。
・やはり「低～中回転」がボコつく。
これは「ＳＪ13標準エンジン＋標準チャンバー＋ＰＪフタ＋リメッササイレンサー」では同様の傾向。
レース用イグナイターで少し改善されるが、エンジンが熱くなるまでは「低～中回転のまどろっこしさ」が気になる。
・「ＭＪ/195，ＰＪ/30，ＪＮ/6ＢＧＫ-１上から3段目，ＡＳ/1.5」
→ 「ＭＪ/195，ＰＪ/30，ＪＮ/6ＢＧＫ-１上から2段目，ＡＳ/2.0」or「ＭＪ/195，ＰＪ/27.5，ＪＮ/6ＢＧＫ-１上から3段目，ＡＳ/1.5」を試してみる必要あり。
・サス前後オイル漏れなし。
・レース用イグナイター装着にはカプラーの変更が必要。
●ＲＭＸ④/多紀SJ
・フレーム ③＋エンジン④＋キャブ④
↓
・フレーム③＋エンジン④＋キャブ③(ＰＪ孔損傷の影響大）
↓
・フレーム③＋エンジン④＋キャブ⑤（セッティング完了）
↓
・フレーム③＋エンジン④＋キャブ②-4
・ホイール : ＲＭＸ②で使っていた前後ホイール。( もともとＲＭＸ④のＦ17インチ＋Ｒ標準18インチ )
※ホイール残り : ＲＭＸ①の標準Ｆ21インチ＋ＩＲＣ-ＧＰ210
↓
・ホイールをＲＭＸ③のブロックタイヤ付きに交換。
(2018.06.16)
・フロントフォーク右のオイルシール・ダストシール・フォークキャップＯリング，フォークオイル交換。
・フロントフォーク左のフォークキャップＯリング，フォークオイル交換。
(2018.12.14)
・キャブ③(ＭＪ/195、ＪＮ/6BGK1-三段目、ＰＪ/30、AＳ/1.5)
→ 白煙モウモウ、中回転～高回転ボコつき。燃料消費も多い。
・キャブ②-4(ＭＪ/195、ＪＮ/6BGK1-三段目、ＰＪ/30、AＳ/1.5、外付けチェックバルブ)
→ 中回転～高回転のボコつきがなくなり、全域でスムーズに回転上昇。
・キャブ③での30㎞走行後、インマニ下が濡れていたので、リードバルブとインマニの間に液体ガスケットを塗る。キャブ②-4での30㎞走行後には濡れなしに。
●2020.09.定期試乗 → こちら
●2021.11.ハンドル変更 → こちら
メーター振れのため「メーター表示5294㎞」で「8985㎞表示のメーター」と交換
●2022.03.シートあんこ抜き → こちら
c.ホイール
●ＲＭＸ①ホイール
・ＲＭＸ①/初代ＲＭＸに付いていたホイール
・2011.08.前後(＋ブロック)をＲＭＸ①に装着、ナンバー取得 → こちら。
・2012.02.前後(＋ＧＰ210)をＲＭＸ①に装着、リヤスポーク全交換。
「タイヤだけモタード」に → こちら
・2013.03.前後(＋ＧＰ210)をＲＭＸ②に装着。 → こちら
・2015.05.前後(＋ＧＰ210)をＲＭＸ③に装着
・2015.05.ＲＭＸ④試走のため前後(＋ＧＰ210)をＲＭＸ④に装着。 → こちら
・2015.12.後ホイール(＋ＧＰ210)のベアリング交換 → こちら
・2018.03.後ホイールハブをホイール⑥に使用。
※ＲＭＸ①後ホイールはリムだけ残る。→→→こちら
●ＲＭＸ③ホイール
・ＲＭＸ③/岸和田ＲＭＸに付いていたホイール
・2015.5.前ホイール(＋ブロック)のデスクをＲＭＸ④おまけホイールに取られて、残りはストックに。
後ホイールはＲＭＸ④のおまけロードタイヤ(130/70-18)を付けてＲＭＸ②に → こちら(前だけモタード)
・2018.3.前ホイールハブを ベアリング交換をしてホイール⑥に使用。
※ＲＭＸ③前ホイールはリムだけ残る。 → こちら
後ホイールの130/70×18タイヤをＧＰ210に交換。
※ＧＰ210が付いているホイールは前がＲＭＸ①ホイール、後がＲＭＸ③ホイール。
●ＲＭＸ④ホイール
・ ＲＭＸ④/多気ＲＭＸに付いていたホイール
・ 2015.05.前後(＋ブロック)をＲＭＸ③に装着
・ 2015.12.前ホイール(＋ブロック)のベアリング交換→→→こちら
●ホイール⑤
・2015.05.ＲＭＸ④のおまけ(2.5×17＋110/70-17ロードタイヤ、 デスクなし)。ＲＭＸ②に装着。
・2018.03.ＲＭＸ②が前後17ｲﾝﾁになったあと、デスクを外して売却。
●ホイール⑥
・リムはヤフーオークションで入手。前/3.0×17、後/3.5×17
・タイヤはミシュラン新(110/70×17、130/70×17)
・スポークは17ｲﾝﾁ用ステンレス新
・ハブ : 前/ＲＭＸ③ホイールのハブ(ベアリング交換)、後/ＲＭＸ①ホイールのハブ(ベアリング交換) → こちら
・前後をＲＭＸ②に装着。
●2018.12時点で各車に付いているホイール
ＲＭＸ②
・前/ホイール⑥/ベアリング交換済み(＋ミシュラン)
・後/ホイール⑥/ベアリング交換済み(＋ミシュラン)
ＲＭＸ③
・前/ホイール④/ベアリング交換済み(＋ＲＭＸ④のブロックタイヤ)
・後/ホイール④(＋ＲＭＸ④のブロックタイヤ)
ＲＭＸ④
・前/ＲＭＸ①ホイール(＋ＧＰ210)
・後/ＲＭＸ③ホイール(＋ＧＰ210)
d.ショック調整
圧側減衰力の調整クリックは「Ｓ～Ｈが26クリック」。一周が8クリック。1クリックで45度。
マニュアルには「標準 : MAX-8クリック」
つまり、MAX(右に締め込んだところ)から 8クリック戻すのが標準。
標準位置にするとポンチ穴が重なる。
フロントの圧側減衰力調整クリックは「Ｓ～Ｈが14クリック」。一周が4クリック。1クリックで90度。
マニュアルには「標準 : MAX-6クリック」
①2017.05.03設定
・アスファルトをはしるので、オフロード設定の標準より少し圧側減衰力を弱くする。
・ただし、Ｆ/17㏌・Ｒ/18㏌ で前のめりになっているので、ＦよりＲを弱くする。
・今回は取り敢えず、Ｆ/MAX－8クリック→標準の75％、Ｒ/MAX－16クリック→標準の50％。
・フロントがコツコツと路面凸凹を拾うが、走りに支障はない。リヤは路面をとらえている。
・Ｆをもう2クリック戻して、MAX－10クリック→標準の60％を試してみる必要あり。
②2018.03.17設定
・前後17インチ化にともなう設定変更
・Ｆ/MAX－10clik、Ｒ/MAX－16clik。
・フロントが路面のコツコツを拾わなくなったが、ブレーキングでフロントが頑張らない。
・Ｆ/MAX－9clikを試してみる必要あり。
・それはそうと、クッションオイルを新しくする必要あり。