FJ1200-4CC ●ミクニ ＢS36 の Ｏリング
ヤマハの純正部品でＯリングだけを入手することばできません。セット販売になっています。単体で入手できるものもありますが非常に高価です。しかし、ミクニキャブレターのＯリングは、ミクニから純正部品として「一個60円」で入手することができます。入手...
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FJ1200-4CC 
FJ1200-4CC ●FJ1200キャブレター取付方法と注意点
四連キャブレターは取付では、どうしてもエアクリーナーとキャブレターをつないでいるゴムジョイントを押しつぶさなければなりません。このジョイントは一個が3400円、四個で13600円。高価です。キャブレター取付ではこのジョイントにできるだけ負担...
FJ1200-4CC ●初心者のエア抜き
「エア抜きはひたすら我慢」こう思っていませんか？私もそう思って、随分時間とブレーキオイルを無駄にしました。以下は「そんな頃」の状況です。だから、「エア抜きに苦労している人」の参考にはなりません。エア抜きの効率的な方法は「ピストン押し出し法」...
FJ1200-4CC ●クラッチレリーズのシール交換
クラッチレリーズのシール交換です。クラッチオイルが減る場合は確認必要。ついでに、プッシュロッドのシールも交換しておきましょう。ここでも、クラッチラインのエア抜きが必要です。ブレーキキャリパど異なり、クラッチレリーズは構造が簡単なので「気泡吸...
FJ1200-4CC ●エア抜きはこれ！「ピストン押し出し法」
４ポット・キャリパーのエア抜きで「地道にコツコツ、ひたすら我慢のレバー握り」をする必要はありません。ここで説明する「ピストン押し出し法」でやれば、作業開始から１時間程度でレバー圧が50～60％になります。あとは、「一晩縛り・エア抜き１回」で...
FJ1200-4CC ●Ｆブレーキ引きずりトルク
車検前整備でフロントのブレーキパッドを新しくしたらホイールの回転が重くなりました。ブレーキデスクが使用限度に達していたので程度のよいものに交換。引きずりトルクを測ると3.0㎏。ブレーキを強くかけたあとは4.0～5.0㎏※許容基準 5.0㎏以...
FJ1200-4CC ●4ポットキャリパのピストンを全て外す方法
キャリパピストンはフルード入口から空気圧をかければ簡単に外れます。しかし、外れるのは１個だけ。４ポットキャリパでは残り３個を外さなければなりません。方法は簡単、外したピストンのシリンダーをふさいでやればよいのです。その方法を説明します。足踏...
FJ1200-4CC ●FJ1200 クラッチ点検
３rdで走行中に加速すると「一瞬、失速してから加速する」。まるで、失火か燃料詰まり。そんなことが三回も起きると少々気になります。取り敢えず、クラッチを点検することにしました。原因となるような「スプリングのへたり，デスクの磨耗・劣化・歪み，プ...
FJ1200-4CC ●FJ1200-4CC の 130PSフルパワー化
国内向け100PS自主規制の４ＣＣをもともとの130PSにフルパワー化しました。100PSの４ＣＣは吸気と排気を絞ったもので、単にランナーにマスクをかけさせたもの。無理やり出力が出ないようにしているので不健康です。本来の130PSにするため...
FJ1200-4CC ●マフラーに耐熱塗装は不要
４ＣＣをフルパワー化するにあたり、イグゾーストパイプ，チャンバー（イグゾーストジョイント），マフラーを換えました。イグゾーストパイプとチャンバーは４ＣＣと３ＸＷで共通ですがマフラーは違います。マフラーは、ストックの３ＸＷ・サビありマフラーを...