FJ1200-4CC ●クラッチレリーズのシール交換
クラッチレリーズのシール交換です。クラッチオイルが減る場合は確認必要。ついでに、プッシュロッドのシールも交換しておきましょう。ここでも、クラッチラインのエア抜きが必要です。ブレーキキャリパど異なり、クラッチレリーズは構造が簡単なので「気泡吸...
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FJ1200-4CC ●エア抜きはこれ！「ピストン押し出し法」
４ポット・キャリパーのエア抜きで「地道にコツコツ、ひたすら我慢のレバー握り」をする必要はありません。ここで説明する「ピストン押し出し法」でやれば、作業開始から１時間程度でレバー圧が50～60％になります。あとは、「一晩縛り・エア抜き１回」で...
FJ1200-4CC ●Ｆブレーキ引きずりトルク
車検前整備でフロントのブレーキパッドを新しくしたらホイールの回転が重くなりました。ブレーキデスクが使用限度に達していたので程度のよいものに交換。引きずりトルクを測ると3.0㎏。ブレーキを強くかけたあとは4.0～5.0㎏※許容基準 5.0㎏以...
FJ1200-4CC ●4ポットキャリパのピストンを全て外す方法
キャリパピストンはフルード入口から空気圧をかければ簡単に外れます。しかし、外れるのは１個だけ。４ポットキャリパでは残り３個を外さなければなりません。方法は簡単、外したピストンのシリンダーをふさいでやればよいのです。その方法を説明します。足踏...
FJ1200-4CC ●FJ1200 クラッチ点検
３rdで走行中に加速すると「一瞬、失速してから加速する」。まるで、失火か燃料詰まり。そんなことが三回も起きると少々気になります。取り敢えず、クラッチを点検することにしました。原因となるような「スプリングのへたり，デスクの磨耗・劣化・歪み，プ...
FJ1200-4CC ●FJ1200-4CC の 130PSフルパワー化
国内向け100PS自主規制の４ＣＣをもともとの130PSにフルパワー化しました。100PSの４ＣＣは吸気と排気を絞ったもので、単にランナーにマスクをかけさせたもの。無理やり出力が出ないようにしているので不健康です。本来の130PSにするため...
FJ1200-4CC ●マフラーに耐熱塗装は不要
４ＣＣをフルパワー化するにあたり、イグゾーストパイプ，チャンバー（イグゾーストジョイント），マフラーを換えました。イグゾーストパイプとチャンバーは４ＣＣと３ＸＷで共通ですがマフラーは違います。マフラーは、ストックの３ＸＷ・サビありマフラーを...
FJ1200-4CC ●インシュレーターのひび割れ補修
100PS規制の国内版・４ＣＣ を130PS・フルパワーにするためには、インシュレーター，エアクリーナー吸い込み口，イグナイター，キャブレターのジェット類，マフラーを海外用のものに交換しなければなりません。この中でインシュレーター（パーツリ...
FJ1200-4CC ●カウル取外し手順
FJ1200のカウル取外し手順です。サービスマニュアルではいま一つ理解できません。無理して外すとあちらこちらが欠けます。取外し手順(印刷用)は役に立ちますよ。・2011.03.23 ＦＪカウル修復・取付完了このＦＪのカウルは取り付け部のあち...
FJ1200-4CC ●ＡＢＭキットでバーハンドル化
ヨーロッパ向けＦＪのライディングポジションを日本人Ｍ体型に合わせるために標準のセパレートハンドルからバーハンドルにしました。バーハンドルは高さ・巾・絞りなどいろいろありますから自分の体型と乗り方に適した物を選べます。バーハンドル化には「トッ...